"Пилар", коммерческая башенная компания в ГК оператора Т2, в 2025 году вывела темпы строительства антенно-мачтовых сооружений (АМС) на рекордный уровень — количество башен в управлении увеличилось на рекордные 6,4 тысячи объектов. Теперь в эксплуатации "Пилара" находится 35,5 тысячи АМС — это выводит компанию на одну из лидерских позиций на рынке инфраструктурных операторов.
"Пилар" подвел итоги развития за 2025 год. В фокусе компании в прошлом году — возведение новых антенно-мачтовых сооружений по всей стране. Только в новом для ГК Т2 регионе — Ставропольском крае — "Пилар" ввел в эксплуатацию почти 800 опор. Благодаря увеличению числа АМС материнских компаний (Т2 и "Ростелекома") число башен в управлении "Пилара" составило 35,5 тысячи — показатель увеличился на 22% год к году. При этом количество собственных объектов в портфеле приблизилось к 23 тысячам АМС.
Большой потенциал "Пилар" видит в организации собственных бригад строительно-монтажного управления (СМУ) вместо работы со сторонними подрядчиками. В регионах присутствия башенной компании работает 37 бригад СМУ — за год сотрудники выполнили более трех тысяч работ как для Т2, так и для внешних клиентов. В планах на 2026 год — удвоение численности бригад и выход на новые регионы. Собственные бригады позволяют контролировать качество выполнения работ и расширяют перечень услуг. Теперь для клиентов доступны такие сервисы, как проектирование, строительно-монтажные работы и модернизация существующего оборудования.
Помимо этого, в 2025 году "Пилар" организовал личный кабинет на сайте, который упростил клиентам и партнерам процесс отслеживания изменений и статуса запросов по размещению собственного оборудования на опорах башенной компании. Доступ уже получили все операторы телеком-рынка. На декабрь 2025 года 98% запросов от операторов "большой тройки" проходят через личный кабинет, среди всех клиентов компании показатель составил 78%. С помощью кабинета клиенты "Пилара" могут направлять запросы и отслеживать статусы технических условий на размещение своего оборудования на АМС. Благодаря автоматизированному сбору и структурированию информации временные затраты на обработку данных на стороне партнеров значительно сокращаются. Внедрение оптимальных инструментов помогло "Пилару" получить более 2,8 тысячи новых коммерческих размещений за год.
Компания уделяет особое внимание безопасной эксплуатации антенно-мачтовых сооружений. Так, за 2025 год в отдаленных регионах "Пилар" обслужил более 26 тысяч АМС, отремонтировал — более четырех тысяч.
Алексей Крушинин, генеральный директор "Пилара":
"В прошлом году мы выполнили огромную работу по увеличению парка АМС "Пилар": количество АМС в управлении выросло на 6,4 тысячи — это абсолютно рекордные для телекома темпы. Башенная компания "Пилар" вышла в лидеры рынка инфраструктурных операторов. В нашей стратегии развития — активное наращивание партнерств с коммерческим и государственным секторами. Собственные бригады строительно-монтажного управления предлагают комплексные решения по установке и модернизации оборудования на опорах, что является существенным преимуществом при заключении коммерческих контрактов. Увеличение количества бригад в следующем году и расширение зоны работы СМУ позволит нам предоставлять еще более качественный сервис для наших партнеров".
Дмитрий Плотников, технический директор макрорегиона "Волга" Т2:
"Развитие сети Т2 невозможно без надежной инфраструктурной базы. "Пилар" обеспечивает именно этот фундамент — на нем мы реализуем и масштабируем наши проекты и повышаем качество связи для абонентов. Рост парка антенно-мачтовых сооружений и усиление компетенций компании положительно влияют на стратегические планы Т2 по развитию в регионах. Это дает нам определенную гибкость и запас прочности, ведь "Пилар" отличается внимательным отношением к безопасности в вопросах эксплуатации башенной сети. Для нас как для мобильного оператора это одна из ключевых составляющих стабильной работы мобильной сети".
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.