Заложенные в региональном бюджете на 2011 г. 100 млн руб. на компенсацию затрат по перевозке льготников общественным транспортом уже потрачены, сообщили Волга Ньюс в департаменте по информационной политике и связям с общественностью аппарата правительства Самарской области. Эти средства пошли на исполнение судебных актов по искам транспортников о возмещении расходов по перевозке льготников за прошлые годы.
В 2010 г. деньги были направлены на те же цели. Тогда транспортным компаниям, отстоявшим свое право в суде, было перечислено 112,05 млн руб. Всего, согласно данным правительства губернии, транспортники за последние несколько лет пытались отсудить 1,6 млрд руб., удалось - 396 млн руб., что составляет 24,7% от общей суммы.
Напомним, что в планах региона - увеличение объема компенсаций в 2011 г. "По итогам первого полугодия станет ясно, на сколько необходимо пополнить бюджет на соответствующие цели, и он будет пополнен", - отмечает председатель комитета по строительству, ЖКХ и транспорту Самарской губернской думы Алексей Кириенко.
Вместе с тем, транспортные предприятия пытаются получить компенсации за работу с 2007 г. Так, к примеру, МП "Самарский метрополитен" требует за перевозку пассажиров в 2007 г. возместить 23,7 млн руб. и 36,3 млн руб. за 2009 г. МП "Трамвайно-троллейбусное управление" и вовсе пытается взыскать в Арбитражном суде Москвы с Министерства финансов РФ 917 млн руб.
Областные власти ввели для оплаты социальные карты, количество поездок по которым будет считаться автоматически. В правительстве региона уверены, что такие меры позволят "определить точный объем компенсаций выпадающих доходов транспортных организаций".
Транспортники полагают, что суды все равно будут продолжаться, поскольку возмещать убытки областные власти будут с задержкой.
Последние комментарии
"... в действующем тарифе огромная составляющая это сам регоператор", - эксперт (https://volga.news/article/715095.html).
Путин то что тебе впаривают может это всё таки технологии почти 60 летней давности??? Смотри википедию. Авиационные двигатели СССР и постсоветских стран — Википедия НК-25 (изделие «Е») — Турбореактивный двигатель двухконтурный, трёхкаскадный, с форсажной камерой (ТРДДФ), разработанный на Куйбышевском моторном заводе под руководством Н. Д. Кузнецова. Тяга двигателя на взлётном режиме на земле — 25000 кгс. Наряду с НК-32 долгое время являлся одним из самых мощных авиационных двигателей в мире. Разработка началась в 1971 году. Серийное производство с 1977 года. На базе НК-25 созданы двигатель НК-32 тяжёлого ракетоносца Ту-160, двигатель НК-36СТ газоперекачивающего агрегата, двигатель НК-37 газотурбинной электростанции, двигатель НК-361 газотурбовоза
мажоров на самообеспечение. они так и будут глумиться, о чем он с ними может говорить, у него зп как у них чаевые в рестике.
Не приостанавливать, а ноги целовать таким застройщикам надо. Транспортный коллапс от застройки отдаленных районов. А здесь на авто вообще внимания обращать не надо. Ограничили выезд и въезд по одной полосе и пусть вон на метро выезжают и другого транспорта полно. Кто и где в Сити на машинах ездит!! Магистраль центральная ещё в перспективе будет. А вот в отдалённых районах высотная застройка как раз создаёт перегрузку на инфраструктуру. Люди от туда через весь город на машинах ездить будут. И никакая велоиныраструктура не нужна абсолютно. Китай избавился от велосипедов и назад не собирается. Не нужно европейскии утопии насаживать. Нам энергоносители ни у кого покупать не надо, мы независимы от их поставок. Вы не только Самару, весь регион своими приостановками останавливаете. Итак народ уже повалил и бизнес тоже. Хватит всё приостанавливать! Продвигать, проталкивать, раскручивать надо. Особенно знаковые проекты.
Вы издеваетесь? Да сколько можно уже плодить фанерные ставки? Никогда такого количества ставок не было в Самарской области.