17 августа состоялась официальная презентация авиационно-космического кластера Самарской области на авиасалоне "МАКС-2011", в которой приняли участие представители регионального правительства и руководители крупнейших самарских предприятий.
Во время экспозиции было подписано соглашение о сотрудничестве между министерством промышленности, энергетики и технологий Самарской области, Торгово-промышленной палатой губернии и Швейцарско-российским промышленным бизнес-клубом, сообщает пресс-служба областного правительства.
На МАКСе-2011 16 самарских предприятий - крупнейшие производители авиационно-космической, оборонно-промышленной продукции и комплектующих - представили новейшие достижения и разработки.
Особым успехом пользовалась выставка самарского НИИ "Экран". Институт представил свою последнюю разработку - лазерную станцию оптико-электронного подавления. Она является частью многофункциональной системы "Президент-С", которую "Экран" демонстрировал на авиасалоне в прошлом году.
Продукт не имеет аналогов в России и является единственной реально существующей, испытанной и размещенной на летательных аппаратах лазерной системой защиты. Станция имеет значительный экспортный потенциал и уже устанавливается на некоторых типах российских самолетов и вертолетов.
"ЦСКБ-Прогресс" представил перспективный двухступенчатый "Союз-2" этапа 1В. Он специально проектировался для запуска малых спутников. На базе этой ракеты-носителя конструкторское бюро создает два новых носителя среднего класса "Союз-2.3В", которые будут отличаться наличием четырех стандартных боковых блоков. Это позволит ракете выводить на низкую околоземную орбиту спутники массой до 10 т.
В первом полете предполагается вывести спутник "Аист", который был разработан Самарским государственным аэрокосмическим университетом и также представлен на авиасалоне.
Участники мероприятия смогли познакомиться с еще одной новинкой ЦСКБ - легким двухмоторным турбовинтовым самолетом "Рысачок". Он рассчитан на перевозку 9-10 пассажиров или более 1,5 т груза. По оценкам специалистов, самолет полностью отвечает характеристикам устойчивости и управляемости, а также превосходно показал себя в воздухе. Сертификацию планируется завершить в 2012 г.
Один из крупнейших в России производителей авиационной техники завод "Авиакор" обратил внимание присутствующих на АН-140, изготовленный специально для Министерства обороны РФ. Это единственный в России региональный самолет, отвечающий мировым стандартам, который сможет заменить устаревшие ТУ-134 и АН-24.
К тому же, АН-140 имеет неоспоримое преимущество перед зарубежными аналогами - в его технические характеристики входит возможность использования при экстремальных температурах, а также на аэродромах, взлетно-посадочные полосы которых не предназначены для шасси иностранных самолетов.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.