На прошедшем 21 ноября общем собрании акционеры ОАО "Авиакор-авиационный завод" одобрили заключение с ЗАО "ЦПЛ "Авиапортал" сделок по аренде и купле-продаже объектов недвижимости.
В частности, будут проданы нежилые корпуса 366 и 366А (6 млн и 5,1 млн руб.) и док-склад ДСХА-1-2 (2 млн руб.), сказано в сообщении компании.
Кроме того, по договору "Авиакор" арендует у "Авиапортала" сроком на 10 лет помещения общей площадью 1,8 тыс. кв. м на 1-м этаже в корпусе 105А, на 1-м этаже в здании, лит. 186Г, 186Г1 и на 1-м этаже в корпусе 204.
Напомним, что в октябре акционеры "Авиакора" уже одобряли подобную сделку по земельному участку под 18 корпусами. Цена продажи тогда составила 200 млн руб.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.