Собственник ЗАО "ПФСК "Эл-Гранд" Владимир Матвеев намерен вывести компанию из процедуры банкротства и завершить строительство объектов, продав часть акций новому инвестору, пишет "Самарское обозрение".
23 ноября на встрече с дольщиками объектов учредитель "Эл-Гранда" Владимир Матвеев заявил о намерении продать 49% акций ЗАО. Стоимость этой доли он оценил в 160 млн руб.
Владимир Матвеев заявил, что в случае продажи акций с ЗАО "Колосан" будет подписано мировое соглашение. Средства будут направлены на достройку трех объектов высокой степени готовности на ул. Садовой, 199, Ленинской, 200, и на пересечении ул. Ставропольской и Запорожской.
Интерес к площадкам ЗАО проявляла группа "Новый Дон". Однако впоследствии она отказалась заходить на площадку, мотивируя это тем, что Матвеев затребовал слишком большую, 136 млн руб., сумму компенсации.
Напомним, по решению областного арбитражного суда от 31 октября в ЗАО "ПФСК "Эл-Гранд" продлено внешнее управление на 6 месяцев.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.