С 1 января 2012 г. департамент строительства и архитектуры (ДСА) перестанет выступать заказчиком возведения жилых домов. Предполагается, что площадки, где ведомство начинало работы, будут переданы новым инвесторам, что позволит выполнить обязательства перед дольщиками.
ДСА выступал заказчиком 18 объектов в Самаре. Большинство домов, которые начинало строить ведомство, на данный момент не завершено и имеет статус проблемных.
Согласно Земельному кодексу, возведение жилых домов может быть осуществлено только на земельных участках, находящихся в собственности или в аренде у застройщика. Департамент же относится к муниципальным учреждениям и получает землю в бессрочное пользование, что противоречит Земельному кодексу.
Прекращение участия департамента в строительных проектах в качестве заказчика может отразиться на темпах их достройки. В департаменте заверяют, что ведомство продолжит курировать свои объекты и осуществлять поиск новых инвесторов, но в договоры с участниками строительства будут внесены изменения, пишет "Самарское обозрение".
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.