Создатель "ВБМ-групп" Андрей Ищук начал прямую конкуренцию с предприятиями своего бывшего холдинга, сейчас контролируемого группой компаний Lavenco, за рынок сбыта PDS-долот.
Подконтрольное Ищуку "Универсальное бурение" оказалось в числе фаворитов годового тендера ключевого для "ВБМ" клиента - ОАО "Сургутнефтегаз", пишет "Самарское обозрение".
Общая стоимость контракта на поставку буровых долот составила 208 млн руб. Из них право поставок на 122 млн руб. (58% от общего объема) выиграло НПП "Бурин-тех".
"ВБМ" получил контракт всего на 16 млн руб., лишь 7,6% от общего объема поставок. Остальные 70 млн руб. (или 33,6%) в 2012 г. будет осваивать новая для "Сургутнефтегаза" компания - ОАО "Универсальное бурение".
ОАО "Универсальное бурение" было зарегистрировано в Ижевске только в 2010 г. Его единственным учредителем и генеральным директором является Александр Спиркин, который до 2010 г. работал в ОАО "ВБМ" директором по внешнеэкономическим связям.
Участники рынка утверждают, что фактическим собственником "Универсального бурения" является бывший владелец и глава "ВБМ" Андрей Ищук.
Источник в руководстве "Универсального бурения" сообщил, что получение компанией контроля над 33,6% поставок для "Сургутнефтегаза" является его первой более-менее заметной победой.
Напомним, ранее Андрей Ищук через ООО "Универсальная буровая техника" пытался получить контроль над ОАО "Дрогобычский долотный завод", входящим в "ВБМ-групп".
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.