Самарская область заняла первое место по динамике инвестиционного потенциала в 16-м ежегодном рейтинге инвестиционной привлекательности российских регионов, который опубликовало рейтинговое агентство "Эксперт". По результатам исследования инвестиционного климата в 2010-2011 гг. регионы разделились на 10 групп.
Самарская область вошла в пятую группу 2В "Средний потенциал - умеренный риск", показав 5-й результат. Кроме нее, в этой группе республики - Башкортостан, Татарстан, Пермский край и Нижегородская область, занявшие соответственно первые четыре места. В более "высокие" рейтинговые группы регионы ПФО не вошли.
По уровню инвестиционного потенциала Самарская область вернулась в первую десятку регионов России, улучшив свой результат на 5 пунктов и заняв в рейтинге 8-е место. Таким образом, регион занял 1-е место по динамике инвестиционного потенциала, которая связывается авторами рейтинга, прежде всего, с успешной реализацией АвтоВАЗом программы обмена автохлама на новые машины.
Кроме нашего региона, в первую десятку субъектов РФ вошли два региона ПФО: республика Татарстан (сохранив 7-е место) и республика Башкортостан (по-прежнему 9-е место). Основные факторы, обеспечившие высокий рейтинг инвестиционного потенциала региона: трудовой потенциал (6-е место), инновационный (8-е место) , институционный и потребительский (9-е) , финансовый (10-е). То есть, Самарская область остается привлекательной для инвесторов благодаря наличию квалифицированных кадров и высокого потребительского потенциала населения, развитому финансовому сектору, а также инновационной активности в регионе.
По инвестиционному риску Самарская область заняла в данном рейтинге 17-е место, улучшив прежний показатель на 21 пункт, что позволило войти в пятерку лучших по динамике инвестиционного риска и занять в ней 4-е место после Ставропольского, Алтайского и Хабаровского краев. Среди субъектов ПФО по показателю инвестиционного риска область на 3-ем месте после Татарстана и Башкортостана.
Основными факторами, нивелирующими риски инвесторов в регионе, стали финансовый (13-е место) и социальный (21-е место). Умелая финансовая политика наряду с социальной стабильностью становятся, по мнению агентства, одним из решающих позитивных факторов привлечения инвесторов.
Таким образом, согласно исследованиям Рейтингового агентства "Эксперт", Самарская область в 2010-2011 гг. продемонстрировала рост инвестиционной привлекательности, войдя в пятерку лучших регионов страны по показателям динамики инвестиционного потенциала и инвестиционного риска.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.