На заседании совета директоров ОАО "Тяжмаш" 26 апреля будет обсуждаться вопрос о ликвидации представительства компании в Кемерове. Всего, по данным "СПАРК-Интерфакс", у предприятия три представительства в России: в Москве, Кемерове и Самаре.
Представительство в Кемерове существует с 2006 г.
ОАО "Тяжмаш" основано в 1941 г. и в настоящее время является одним из ведущих предприятий тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения. На заводе производится, в частности, оборудование для горнодобывающей, металлургической и строительной промышленности, оборудование для ТЭС, работающих на твердом топливе, и другое. Оборудование поставляется и эксплуатируется в Индии, Франции, Болгарии, Китае, Монголии, Марокко. Генеральным директором ОАО "Тяжмаш" является Андрей Трифонов.
По информации системы "СПАРК-Интерфакс", совладельцы компании: ЗАО "Ареопаг", ЗАО "Промтяжмашинжиниринг", ЗАО "ПромЭнергоСбыт", ЗАО "Ремстрой", а также Андрей Трифонов, Евгений Трифонов, Дмитрий Трифонов и Валерий Фомичев. Прибыль предприятия по итогам 3 квартала 2011 г. составила 2,8 млрд руб., чистый убыток — 34,2 млн руб.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.