Депутаты Самарской губернской думы рассмотрят вопрос о снижении порога стоимости инвестпроекта, реализуемого в малых и средних моногородах, для предоставления налоговых льгот от 100 до 30 млн руб. Решение рекомендовать к рассмотрению этот вопрос было принято 31 мая на совместном выездном мероприятии комитета по промышленности, связи и торговле и комитета по бюджету, финансам, налогам, экономической инвестиционной политике Самарской губдумы, которое состоялось в Похвистневе. Депутаты посетили моногород с целью посмотреть, насколько действенны на практике меры государственной поддержки моногородов.
Напомним, что в декабре прошлого года был принят закон Самарской области "О государственной поддержке монопрофильных городских округов в Самарской области", который предусмотрел ряд льгот для инвесторов, готовых реализовать свои инвестпроекты в моногородах: Похвистнево, Октябрьске и Чапаевске.
Для инвестпроектов, реализация которых начата не раньше 1 января 2012 г., предусмотрены субсидии на создание новых рабочих мест. На одно рабочее место субсидии составляют 2 тыс. евро по курсу ЦБ РФ. Эту субсидию, по словам заместителя министра экономического развития, инвестиций и торговли Самарской области Татьяны Евтеевой, инвесторы могут потратить не только на выплату зарплат, но и пустить на расширение своего производства. Кроме того, законом предусмотрено снижение ставки налога на прибыль, зачисляемой в областной бюджет до 13,5% и освобождение от уплаты на имущество организаций.
При этом срок предоставления льгот зависит от стоимости инвестпроекта (100 млн рублей - 2 налоговых периода, от 100 до 500 млн - 4 налоговых периода, свыше 500 млн - 5 налоговых периодов). На этой неделе депутаты приняли решение увеличить срок предоставления налоговых льгот, для инвестпроектов, реализуемых в малых и средних моногородах, еще на два налоговых периода. Таким образом, инвестор в моногороде, реализуя проект стоимостью 100 млн руб., может рассчитывать на льготы сроком на 4 налоговых периода, от 100 до 500 млн руб. - на 6 периодов, а от 500 - на 7 периодов. Как отметили на выездном мероприятии представители администраций Похвистнева, Октябрьска и Чапаевска, областные льготы, несомненно, увеличат привлекательность моногородов для инвесторов.
В то же время, по их словам, крупные инвесторы - редкость для их территории. Потенциальными инвесторами, как правило, являются более мелкие предприятия, стоимость инвестпроектов которых, меньше 100 млн руб., соответственно они не попадают под категорию льготных. Представители моногородов предложили депутатам рассмотреть вопрос о снижении этой планки. В итоге депутаты, присутствующие на выездном мероприятии, рекомендовали рассмотреть на профильных комитетах вопрос о снижении стоимости инвестпроекта, попадающего под категорию льготного, со 100 до 30 млн руб.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.