В Поволжье 19 июня "МегаФон" увеличил доступность сети на популярном речном маршруте – от Астрахани до Нижнего Новгорода.
По итогам мониторинга сети вдоль реки Волга от Астрахани до Нижнего Новгорода "МегаФон" провел масштабную модернизацию и настройку оборудования. В результате на всем протяжении популярного речного маршрута в 3 раза увеличена доступность сети, обеспечена связь по всей ширине Волги.
В общей сложности покрытие сети "на воде" от Астрахани до Нижнего Новгорода создают около 1,3 тыс. базовых станций "МегаФона". Из них 95% – оборудование третьего поколения (3G), что позволяет клиентам компании в плавании пользоваться мобильным Интернетом.
Организация качественной связи на волжском пути играет важную роль не только для туристов, но и для промышленных судов – в навигацию по Волге плавает более 250 судов грузового и пассажирского флота.
"Предоставление мобильной связи на кораблях представляет особую техническую сложность. Это объясняется тем, что в воде радиоволны быстро "затухают". Металлические корпусы кораблей также представляют собой физическую преграду для прохождения радиоволн", - рассказал технический директор Поволжского филиала ОАО "МегаФон" Михаил Иконников.
Он также отметил: "Поэтому обеспечению связи на судоходных речных маршрутах мы уделяем особое внимание, реализуем специальные мероприятия на настройке сети вдоль реки. Результаты этой работы важны для наших клиентов. Среди них – крупнейшие в России судоходные компании, предприятия, которые обеспечивают диспетчерское регулирование, безопасные условия плавания судов".
На правах рекламы.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.