В первом полугодии 2012 года АвтоВАЗ реализовал 283 287 автомобилей Lada, в том числе в России - 250 732 Lada, сообщила пресс-служба завода. Это на 10,5% меньше показателя аналогичного периода прошлого года. Тогда продажи АвтоВАЗа, в том числе на экспорт, составили 316 467 машин.
Как отмечает пресс-служба завода, в июне Волжский автозавод продал в России 45 032 автомобиля Lada. На экспорт ВАЗ в июне отправил 4 909 автомобилей Lada, а всего за первое полугодие 2012 года за рубеж было отправлено 32 555 Lada.
Следует отметить, что за период с января по июнь 2011 года было реализовано 316,5 тыс. автомобилей. Некоторое снижение продаж в 2012 году полностью соответствует прогнозам компании и обусловлено такими факторами, как завершение госпрограммы утилизации, полное прекращение производства самых дешевых «классических» моделей Lada. Производство «новой классики» - Lada Granta - еще только выходит на проектные объемы, что обусловлено двойным контролем качества.
В итоге в первом полугодии 2012 года Волжский автозавод реализовал 67,5 тыс. Lada Kalina, 59,5 тыс. Lada Priora, а также 45,1 тыс. Lada Granta, 32 тыс. Lada Samara, 26,5 тыс. Lada 4х4, 19,97 тыс. Lada 2104/2105/2107.
Аналитик независимого аналитического агентства «Инвесткафе» Андрей Шенк считает, что причинами спада продаж в первом полугодии 2012 года по отношению к аналогичному периоду 2011 года стали, во-первых, сворачивание программы утилизации старых автомобилей, которая очень эффективно стимулировала спрос на машины Ladа. «Рост продаж в результате акции вырос на 40% в январе-июне по сравнению с первой половиной 2010 года, - говорит он. - Во-вторых, на спад повлияло усиление позиций западных автопроизводителей на российском рынке, при том что модели, производимые АвтоВАЗом, устарели. Такие результаты простимулировали руководство к развитию производственной программы и выпуску новых моделей с использованием зарубежных технологий, например проект B0 совместно с Renault и Nissan».
Кроме того, на днях ВАЗ обнародовал информацию о повышении розничных цен на всю линейку автомобилей Lada в среднем на 2%. Исключение составила Lada Granta, стоимость которой возросла на 7,3%. «Это связано с увеличением затрат на производство, расширением гаммы комплектаций и подготовкой к выпуску новых опций, а также с практикой завышения цен дилерами», - отмечают на заводе.
Как поясняет Андрей Шенк, это не выразится в еще большем снижении продаж. «АвтоВАЗ не диктует сверху цену дилерам, а лишь объявляет рекомендуемую цену, которая и была повышена. Основной задачей этого повышения стало сокращение разницы между реальной и рекомендуемой ценой. При этом реальная цена останется прежней, разве что найдутся дилеры, которые действуют по схеме «Возьми рекомендуемую цену и прибавь к ней 15%», но я думаю, в общей массе процент таких дилеров будет невысок», - резюмирует аналитик «Инвесткафе».
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
Один раз русский парень смачно отстрелил двух хренов которые к нему лезли в Краснодаре один из которых или может двое из нетитульной нации! Я в данном случае желаю здоровья парню и смертной казни шерстяным
По словам брата Ильи, дело не возбуждено и показания не отбирали у его брата.брат был в коме до 25.05, начал говорить 27.05. Сегодня 28.05...Брат Ильи видимо очень высокого мнения о способностях сотрудников полиции отбирать объяснения))))интересно так же откуда ему будет известно о возбуждении дела или его не возбуждении. Информацию больничка 100% передала в органы
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Беда с чиновниками. Сейчас МШ не справляется с трафиком, тут ширина уменьшится несколько полос под трамвайные линии. Да еще проложат их по центру дороги, чтобы пешеходы останавливали поток автомобилей. Вместо того, чтобы каждые пару лет делать на МШ многоуровневые развязки для ускорения трафика, и через 10 лет решить вопрос с пробками на МШ, предлагается его замедлить. Разгоните трамвай по Ново-Садовой и продлите линию до стадиона и дальше.