В пятницу, 6 июля, на заводе "Сызраньсельмаш", который уже 65 лет специализируется на выпуске техники для аграриев, побывала представительная делегация из Республики Беларусь во главе с заместителем председателя Гомельского облисполкома Александром Барановым.
Создание Таможенного союза на постсоветском пространстве позволяет производственникам братских стран осуществлять тесное взаимовыгодное сотрудничество. В январе 2012 г. на базе "Сызраньсельмаша" было презентовано совместное с белорусским "Бобруйскагромашем" предприятие.
В настоящее время здесь собрано более 40 единиц кормоуборочной техники, востребованной в хозяйствах не только Самарской области, но и всего Поволжья. Но волжане способны производить не только отверточную сборку. Когда-то из цехов сызранского завода ежедневно уходило по три состава железнодорожных эшелонов с сельскохозяйственной техникой. Поэтому речь идет о локализации производства в Сызрани белорусских машин.
Нынешний визит как раз и связан с расширением всестороннего сотрудничества нашего региона с РБ. В планах – создание дилерской сети, которая будет продвигать белорусскую технику в Поволжье, поставка минеральных удобрений, производимых в Самарской области, зарубежным партнерам.
В ходе переговоров главный консультант управления технической политики Министерства сельского хозяйства и продовольствия региона Владимир Ульянов рассказал коллегам о системе государственной поддержки местного товаропроизводителя сельхозпродукции путем предоставления субсидии из областного бюджета в размере 25% от стоимости закупаемой техники, что является для хозяйствующих субъектов хорошим подспорьем для обновления парка машин.
Участвовавший в переговорах глава городского округа Сызрань Виктор Хлыстов выразил удовлетворение по поводу расширения производства на базе имущественного комплекса "Сызраньсельмаша", потому что это влечет за собой увеличение рабочих мест и хорошие перспективы для местной молодежи в родном городе.
А сельмашевцы в лице его директора Гаяза Шаяхметова пообещали, что они приложат все силы для того, чтобы вернуть былую славу заводу, который являлся ведущим предприятием прежнего – союзного – государства по разработке и выпуску новой сельхозтехники.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.