В 2012 году в Самарской области планируется ввести в эксплуатацию 1, 461 млн кв. м жилья. Почти половину этого объема может обеспечить реализация проектов в сфере малоэтажного строительства. Будущее - за комплексным освоением территорий. В этом уверены участники круглого стола «Перспективы развития малоэтажного строительства», который проходил в рамках VI Межрегионального экономического форума.
Большая доля
На заседании круглого стола рассматривали по сути не только проблемы малоэтажного строительства, но и обеспечения населения желанными квадратными метрами. Как рассказал заместитель министра строительства Самарской области Владимир Березовский, в прошлом году было сдано 1,331 млн кв. м жилья. Малоэтажное строительство в общем объеме занимает от 40 до 50%. Большой вклад дают проекты индивидуального жилищного строительства на селе и проекты комплексного освоения территорий со строительством многоэтажных и малоэтажных домов. Как отметил Владимир Березовский, последние очень выгодны для региона. «Это уход от точечной застройки, полное соответствие разработанным документам территориального планирования. В отличие от точечной застройки, мы не теряем объекты социальной инфраструктуры, создаем нормальную среду для людей», - добавил Березовский.
Проблемы малоэтажек
Впрочем, по словам Березовского, у участников строительного рынка в сфере малоэтажного строительства немало вопросов, которые требуют срочного решения. Один из самых сложных — обеспечение коммунальной инфраструктурой. Мер поддержки со стороны государства в этом плане недостаточно, уверен Березовский. По его данным, на федеральном уровне компенсируются только затраты на уплату процентов по кредитам, которые берутся в уполномоченных банках на строительство объектов коммунальной инфраструктуры. «Мы на уровне субъекта решаем эту проблему и компенсационными выплатами застройщикам с последующей передачей объектов в муниципальную собственность. С прошлого года начали реализовывать муниципальные проекты по обеспечению площадок «коммуналкой», предоставляя субсидии из облбюджета, но на уровне федерального бюджета этого не происходит, пока нас не услышали, может, из-за недостатка средств или еще по каким-то причинам, - отмечает Березовский. - Но, мне кажется, было бы эффективно и полезно, если бы было предусмотрено софинансирование из федерального бюджета».
Перспективная аренда
Сергей Кочура, генеральный директор ИК «Недвижимость»:
- Мы недавно встречались с представителями министерства энергетики и проводили совещание на нашей площадке, в районе села Выселки Ставропольского района. Здесь более 500 га переданы в земли поселений и, по сути дела, являются пригородом Тольятти. Энергетическая инфраструктура не может потянуть эти объекты. Мы разговаривали и о том, чтобы министерство, курирующее инвестиционные планы энергетиков, смотрело на развивающиеся территории и, по крайней мере, обозначало потенциальные точки роста.
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.