Страховая компания "Самара" намерена подать в суд на главное управление торгов по Самарской области с жалобой на решение признать победителем конкурса на страхование автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения "Росгосстрах". Об этом Волга Ньюс сообщил генеральный директор "Самары" Владимир Краснощеков.
"Мы предлагали бюджету значительно сэкономить на страховании, но победителем все равно был признан "Росгосстрах". Мы считаем, что наличие требования о количестве точек продаж или же уставном капитале ограничивает конкуренцию", - говорит Краснощеков.
"Посмотрите, сколько московских страховых компаний с уставным капиталом свыше 500 млн руб. обанкротилось в прошлом году. К чему это требование? Зачем нужна сеть отделений, если выплаты производятся централизованно?", - считает он.
По его словам, сложившаяся судебная практика позволяет надеяться, что суд может признать проведенный конкурс незаконным.
Напомним, 13 июня ГУОТ провело конкурс по страхованию автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения в Самарской области. Максимальная цена контракта составляла 70 млн руб. Победителем был признан "Росгосстрах", который предложил свои услуги за 55,16 млн руб. СК "Самара" же готова была выполнить контракт за 29,6 млн руб.
Всего в конкурсе принимали участие 4 страховые компании: помимо "Самары" и "Росгосстраха", это "Транснефть", которая предложила свои услуги за 61,99 млн, и "ВТБ-Страхование" (56 млн руб.). Кроме того, страховым организациям "Ингосстрах", "Гефест" и "Страховое общество газовой промышленности" было отказано в допуске, так как они не предоставили все необходимые документы.
В прошлом году в аналогичном конкурсе победителем также был признан Росгосстрах, тогда стоимость контракта составила 70 млн руб. Согласно конкурсной документации, в 2011 г. по заключенному договору на страхование дорог компания выплатила 12 млн руб. Таким образом организация смогла заработать 58 млн.
В этот раз конкурсная комиссия начислила заявке Росгосстраха 72,02 балла. Второй стала СК "Самара", предложившая наименьшую цену за свои услуги: она набрала 69,2 балла. Комиссия присвоила более высокий балл Росгосстраху за качество работ и квалификацию компании (98 баллов против 20 у СК "Самара"), опыт работы на страховом рынке (30 против 1), количество сотрудников (8 против 1), количество отделений в Самарской области (25 против 5) и размер страхового капитала (30 против 2).
Согласно условиям конкурса, дороги должны быть застрахованы от пожара, удара молнии, взрывов, стихийных бедствий и природных явлений, движения грунта, хищения, противоправных действий третьих лиц, боя стекол или витрин, прекращения подачи электроэнергии в результате пожара, аварии или стихийного бедствия, ДТП, а также падения летающих объектов или каких-либо обломков (за исключением пилотируемых летательных аппаратов и их частей).
Всего планируется застраховать 806 дорог общей протяженностью 7 тыс. км., их общая стоимость составляет 48,1 млрд руб. (за вычетом амортизации - 32,5 млрд руб).
В 2007 г. в аналогичном конкурсе побеждала СК "Самара" (32,6 млн руб.), в 2008 г. - "Росгосстрах-Поволжье" (118,7 млн). В 2009-2010 гг. конкурс не проводился.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.