Страховая компания "Самара" намерена подать в суд на главное управление торгов по Самарской области с жалобой на решение признать победителем конкурса на страхование автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения "Росгосстрах". Об этом Волга Ньюс сообщил генеральный директор "Самары" Владимир Краснощеков.
"Мы предлагали бюджету значительно сэкономить на страховании, но победителем все равно был признан "Росгосстрах". Мы считаем, что наличие требования о количестве точек продаж или же уставном капитале ограничивает конкуренцию", - говорит Краснощеков.
"Посмотрите, сколько московских страховых компаний с уставным капиталом свыше 500 млн руб. обанкротилось в прошлом году. К чему это требование? Зачем нужна сеть отделений, если выплаты производятся централизованно?", - считает он.
По его словам, сложившаяся судебная практика позволяет надеяться, что суд может признать проведенный конкурс незаконным.
Напомним, 13 июня ГУОТ провело конкурс по страхованию автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения в Самарской области. Максимальная цена контракта составляла 70 млн руб. Победителем был признан "Росгосстрах", который предложил свои услуги за 55,16 млн руб. СК "Самара" же готова была выполнить контракт за 29,6 млн руб.
Всего в конкурсе принимали участие 4 страховые компании: помимо "Самары" и "Росгосстраха", это "Транснефть", которая предложила свои услуги за 61,99 млн, и "ВТБ-Страхование" (56 млн руб.). Кроме того, страховым организациям "Ингосстрах", "Гефест" и "Страховое общество газовой промышленности" было отказано в допуске, так как они не предоставили все необходимые документы.
В прошлом году в аналогичном конкурсе победителем также был признан Росгосстрах, тогда стоимость контракта составила 70 млн руб. Согласно конкурсной документации, в 2011 г. по заключенному договору на страхование дорог компания выплатила 12 млн руб. Таким образом организация смогла заработать 58 млн.
В этот раз конкурсная комиссия начислила заявке Росгосстраха 72,02 балла. Второй стала СК "Самара", предложившая наименьшую цену за свои услуги: она набрала 69,2 балла. Комиссия присвоила более высокий балл Росгосстраху за качество работ и квалификацию компании (98 баллов против 20 у СК "Самара"), опыт работы на страховом рынке (30 против 1), количество сотрудников (8 против 1), количество отделений в Самарской области (25 против 5) и размер страхового капитала (30 против 2).
Согласно условиям конкурса, дороги должны быть застрахованы от пожара, удара молнии, взрывов, стихийных бедствий и природных явлений, движения грунта, хищения, противоправных действий третьих лиц, боя стекол или витрин, прекращения подачи электроэнергии в результате пожара, аварии или стихийного бедствия, ДТП, а также падения летающих объектов или каких-либо обломков (за исключением пилотируемых летательных аппаратов и их частей).
Всего планируется застраховать 806 дорог общей протяженностью 7 тыс. км., их общая стоимость составляет 48,1 млрд руб. (за вычетом амортизации - 32,5 млрд руб).
В 2007 г. в аналогичном конкурсе побеждала СК "Самара" (32,6 млн руб.), в 2008 г. - "Росгосстрах-Поволжье" (118,7 млн). В 2009-2010 гг. конкурс не проводился.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.