ООО "Анклав" и ООО "Перспектива", аффилированные Алексею Шаповалову, консолидировали 51% в ОАО "Жемчужина Поволжья", сообщает "Самарское обозрение".
ОАО "Жемчужина Поволжья" было учреждено в 2006 г. Акционерами компании выступали городской департамент управления имуществом и ряд других лиц. Уставный капитал предприятия включал 11 объектов недвижимости, переданных мэрией Самары, общей стоимостью 128,178 млн руб. 51% в ОАО принадлежало ООО "Ареопаг", подконтрольному бенефициару группы "Самарский деловой мир" ("СДМ") Алексею Шаповалову.
В конце 2006 г. избранный мэром Самары Виктор Тархов заявлял о намерении вернуть объекты в муниципальную собственность. К процессу тогда подключалась и областная прокуратура, выявившая нарушения в процедуре приватизации имущества. В частности, ведомство указало на то, что при передаче объектов не была доказана целесообразность этих процессов, имелись претензии и к проведению оценки имущества.
Попытки вернуть помещения в собственность города успехом не увенчались. Однако вскоре "Ареопаг" продал свою долю двум фирмам, близким к группе "СОК". Так, на 2010 г. по 24,9% акций владели ООО "Ориентир" и ООО "Транс-Логистик". Еще 1,2% в компании принадлежало Нине Рыжовой. До марта 2012 г. вместо "Транс-логистика" в списке аффилированных лиц фигурировало ООО "Диона".
Теперь Алексей Шаповалов выкупил у структур СОКа пакет акций общества, получив контроль над его активами - объектами недвижимости. Владельцами 51% доли в "Жемчужине" стали саратовское ООО "Анклав" и новосибирское ООО "Перспектива". Обе фирмы, по данным "СПАРК-Интерфакса", аффилированы "СДМ". Членами совета директоров общества стали лица (Андрей Муллин, Георгий Белобородов), представляющие интересы Алексея Шаповалова.
Оставшиеся 49% акций компании намерена приватизировать городская администрация.
Напомним, в июне 2012 г. стало известно о планах мэрии Самары продать свои ценные бумаги в пяти акционерных обществах. "Жемчужина Поволжья" вошла в список компаний, чьи акции планировалось выставить на торги.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.