ОАО "Самарский резервуарный завод" (СРЗ) обратилось в арбитражный суд с иском о взыскании более 500 млн руб. с ООО "Энергия", перевод денег которому подписал экс-руководитель предприятия Сергей Богданов, сообщает "Самарское обозрение".
Осенью 2009 г. СРЗ получил заем на сумму около 500 млн руб. от ОАО "КБ "Солидарность". Далее деньги были переведены на счет ООО "Бордо", которое через восемь дней реорганизовалось путем слияния с ООО "Энергия".
На СРЗ средства так и не вернулись. На какие цели были направлены денежные средства и кто управлял этим процессом, сегодня установить фактически невозможно. На предприятии сменилось несколько директоров и собственников.
Нынешние бенефициары СРЗ, близкие "ВБМ-Групп", ответственность за пропавшие средства пытаются возложить на бывшего директора завода - депутата Самарской городской думы Сергея Богданова. Около полутора лет назад новый менеджмент СРЗ попытался инициировать возбуждение уголовного дела против Богданова. Однако добиться каких-либо реальных результатов инициаторам процесса никак не удавалось.
Председатель коллегии адвокатов Lex Ефим Токар, представлявший интересы СРЗ, рассказал, что процесс не прекращен. Сегодня продолжается соответствующая стадия предварительного следствия. Уголовное дело застопорилось в связи с тем, что СРЗ не представил доказательств причинения себе ущерба. Этим доказательством как раз и может стать вердикт арбитражного суда.
10 августа СРЗ обратился в областной арбитраж с иском о взыскании 511,744 млн руб. с ООО "Энергия". Заседание по делу назначено на 20 сентября.
Внешний управляющий компании Сергей Лылов столь поздний срок подачи искового заявления (в ближайшее время истекает срок исковой давности) объяснил попыткой инициировать уголовное дело в отношении бывшего руководства компании.
"Судьба уголовного дела сегодня решается в арбитражном суде. Шансы на то, что суд признает состоятельным исковое заявление и удовлетворит требования о взыскании, существуют. Это, в свою очередь, может дать новый виток развитию уголовного дела", - рассказал источник на СРЗ.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.