Конкурсному управляющему ООО "СВ-ЖБЗ" Оксане Николаевой не удалось привлечь к субсидиарной ответственности бывшего директора компании Владимира Кабанова, сообщает "Самарское обозрение".
В минувшую пятницу, 21 сентября, арбитраж отказал в требовании управляющей, пытавшейся взыскать с менеджера 1,7 млрд рублей.
Напомним, ООО "СВ-ЖБЗ" было признано банкротом в марте 2011 г. по иску ФНС из-за долгов по налогам в 1,1 млн рублей. Вокруг дела о несостоятельности разгорелся скандал. В августе прошлого года конкурсный управляющий ООО "СВ-ЖБЗ" Оксана Николаева обратилась в ГУ МВД по Самарской области с просьбой проверить факты возможного преднамеренного банкротства предприятия.
Конкурсное производство на "СВ-ЖБЗ" уже неоднократно продлевалось - очередное заседание по заслушиванию отчета управляющего Оксаны Николаевой должно было состояться 18 сентября. Оно было отложено из-за поданного Николаевой заявления о привлечении к субсидиарной ответственности последнего директора "СВ-ЖБЗ" Владимира Кабанова.
Управляющая предлагала взыскать с менеджера все 1,7 млрд рублей. Свою позицию Николаева аргументировала тем, что у "СВ-ЖБЗ" активов для расчета с кредиторами нет, поэтому долг заемщика можно взыскать с руководителя, который, по версии управляющей, и довел компанию до такого состояния.
По сообщению источника, знакомого с ситуацией, Владимир Кабанов являлся сотрудником службы безопасности холдинга "СВ" и числился руководителем "СВ-ЖБЗ" только номинально.
21 сентября областной арбитраж отказал Николаевой в привлечении Кабанова к субсидиарной ответственности.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.