В понедельник, 4 февраля, Арбитражный суд Самарской области отказал ООО "Самарская карта" в иске к ЗАО "Золотая корона". Компания пыталась через суд вернуть себе функции транспортного оператора областной столицы.
"Самарская карта" требовала признать договор на информационно-технологическое обслуживание транспортной платежной системы "Электронный проездной - Самара", заключенный между сторонами в 2008 г., действующим и обязать "Золотую корону" выполнять его.
Напомним, до августа прошлого года все операции по транспортным картам с денежными средствами граждан проводил центр обслуживания карт, так называемый транспортный оператор Самары ООО "Самарская карта" и платежная система "Золотая Корона" - разработчик технологии "Электронный проездной" и процессинговый центр системы. По данным Волга Ньюс, через счета фирмы ежегодно проходило несколько сот миллионов рублей.
В августе мэрия Самары приняла решение о расторжении договора с "Самарской картой". Официальной причиной тому стала большая комиссия, которую брала компания (6% от всех платежей, проходящих через ее счета). Новым оператором системы стало ООО "Транспортная карта". "Золотая корона" отключила "Самарскую карту" от процессинга, и все платежи стали проходить через новую фирму.
После этого "Самарская карта" подала иск к ЗАО "Золотая корона" в надежде вернуть себе статус транспортного оператора. Одновременно компания подала иски к муниципальным транспортным предприятиям Самары, которые и перечисляли средства с карт граждан на счета "Самарской карты".
Фирма пыталась доказать, что они незаконно разорвали контракты, и обязать их вновь работать по старой схеме. Однако уже два подобных иска в первой инстанции компания проиграла. В частности, на прошлой неделе Арбитражный суд Самарской области отказал ООО "Самарская карта" в иске к МП "Пассажиравтотранс". Суд посчитал, что согласно условиям заключенного между компаниями договора, предприятие имело право его разорвать в одностороннем порядке.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.