ФНС обратилась в Арбитражный суд Самарской области с иском о признании ООО "Вокс-Видео-Самара" банкротом, сообщает "Самарское обозрение".
Компания создана в 2005 г. выходцами из рекорд-группы "Союз". Основным направлением работы "ВВС" стало производство и дистрибуция лицензионных мультимедийных товаров. Компания скупала права на отечественные и зарубежные фильмы для дальнейшей реализации последних.
Однако в 2009 г. затраты на производство продукции резко выросли, а спрос на лицензионные диски стал заметно падать из-за расширения пиратского рынка. В результате у "Вокс-Видео-Самары" нарастала задолженность перед банками и московскими поставщиками. Кредиторы, в частности Россельхозбанк, банк "Форштадт", Волго-Камский банк, начали через суд взыскивать деньги с "ВВС". Всего задолженность компании составляла порядка 300 млн рублей.
В результате "Вокс-Видео" инициировал собственное банкротство, которое, впрочем, было прекращено из-за того, что у компании не было средств на оплату услуг арбитражного управляющего.
28 августа Арбитражный суд Самарской области принял заявление ФНС о признании ООО "Вокс-Видео-Самара" банкротом. Сумма, из-за которой налоговики вышли с таким требованием, пока неизвестна.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.