Реактор гидрокрекинга R-101 для ОАО "НК НПЗ" изготовлен, и в ближайшее время начнется его транспортировка в Новокуйбышевск. Об этом сообщил пресс-центр Ижорских заводов (Санкт-Петербург, Колпино), входящих в Группу ОМЗ.
Напомним, что именно с ними компания "Роснефть" заключила в прошлом году контракт на изготовление реакторного оборудования для комбинированной установки комплекса гидрокрекинга на нашем НПЗ. Разработчиком и лицензиаром базового проекта выступила Chevron Lummus Global LLC - одна из крупнейших мировых энергетических компаний. В состав оборудования входят: реактор гидрокрекинга вакуумного газойля R-101, реактор 1-й ступени гидрокрекинга R-102, реактор 2-й ступени гидрокрекинга R-103 и реактор гидроочистки R-201. Общий объем поставки – более 3000 тонн. А доставить "посылку адресату" планируется до конца текущего года.
С учетом ее весогабаритных характеристик использовать решено специализированные автопоезда из самодвижущихся колесных модулей - для передвижения по суше и специальную баржу – для "сплава" по воде. Опыт транспортировки крупнотоннажного нефтегазового оборудования в России уже имеется. В частности, несколько лет назад с Ижорских заводов в Нижнекамск, на монтажную площадку ОАО "ТАНЕКО" (строящийся комплекс нефтехимических и нефтеперерабатывающих заводов) примерно таким же способом было доставлено два реактора гидрокрекинга весом 1230 тонн каждый и два комплекта внутрикорпусных устройств весом по 100 тонн.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.