Действующего оператора котельных городского округа Самара - ЗАО "Коммунэнерго" - может сменить новый оператор, ООО "Волгатеплоснаб", пишет "Самарское обозрение".
Как сообщили источнику в департаменте ЖКХ администрации Самары, состоялось внеплановое заседание комиссии по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций и обеспечению пожарной безопасности. В ходе проведения инспекции комиссией рассмотрен вопрос о мерах по предупреждению возникновения чрезвычайной ситуации, связанной с нарушением теплоснабжения многоквартирных домов, получающих тепло от котельных, обслуживаемых "Коммунэнерго".
По результатам проверки выявлены многочисленные нарушения, а сложившаяся обстановка была признана угрозой возникновения чрезвычайной ситуации. В адрес "Коммунэнерго" направлены уведомления о расторжении договоров аренды муниципального имущества - 29 котельных, которые позднее были переданы на техническое обслуживание другим компаниям.
По словам председателя комитета по развитию городской инфраструктуры и ЖКХ думы Самары Николая Скобеева, "Коммунэнерго" потеряло право на обслуживание нескольких районов Самары, в частности Железнодорожного района, из-за многочисленных жалоб жителей на работу данной фирмы.
Председатель комитета также заметил, что городские власти предпринимают попытку заменить "Коммунэнерго" на более эффективную компанию.
В качестве нового оператора для сети муниципальных котельных на территории Советского, Кировского и Железнодорожного районов Самары выступает ООО "Волгатеплоснаб" ("ВТС"). Изначально учредителем компании выступал ее директор Андрей Степанов, числившийся владельцем целого ряда компаний, связанных с бизнесом рухнувшего Волжского социального банка.
Затем фирма была продана. По данным источника, за новым претендентом на котельные теперь может стоять группа инвесторов из Москвы и Санкт-Петербурга.
К концу 2013 г. представителям "Волгатеплоснаба" удалось урегулировать предварительные правовые моменты в части получения официальных полномочий для вхождения на котельные. Однако в итоге ООО удалось получить контроль лишь над 13 объектами - по ним заключены краткосрочные договоры аренды.
Согласно опубликованному на сайте администрации Самары проекту схемы теплоснабжения города, на период с 2013 по 2027 гг. "ВТС" арендует 14 муниципальных котельных с ноября прошлого года, а также прилегающие к ним теплосети.
Оставшиеся - а их более двадцати - остались под контролем ЗАО "Коммунэнерго", опирающегося в своем стремлении отстоять право управления на долгосрочные договоры аренды. По неофициальной информации, они заключены до 2025 года. Получить подтверждение данной информации в городском департаменте управления имуществом не удалось.
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...