На Куйбышевской железной дороге прошло расширенное совещание, где обсуждалась безопасность на железнодорожных переездах, сообщил сайт магистрали.
Совещание прошло в режиме онлайн с подключением четырех регионов КбшЖД. В видеостудиях присутствовали руководители магистрали и представители республиканских, областных и городских министерств транспорта, а также управления МВД по Самарской, Пензенской, Ульяновской областям и республик Мордовия, Башкортостан.
Участники заседания обменялись мнениями и поделились опытом решения проблем, связанных с профилактикой ДТП на переездах.
В качестве эффективного решения по борьбе с нарушениями правил проезда через железнодорожные переезды представители Татарстана предложили рассмотреть вопрос об оснащении пересечений автомобильных и железных дорог не только современными средствами видеофиксации, но и имитаторами полицейских радаров, излучающих в эфир сигнал той же частоты, на которой работают радары полиции.
Как показывает практика, водитель, услышав такой сигнал, становится более бдительным и не нарушает ПДД, а стоимость его оснащения в разы дешевле, чем аналогичное оборудование видеофиксацией.
Сотрудники Башкирского региона КбшЖД предложили провести повсеместную паспортизацию переездов с указанием в итоговом документе оснащения переезда техническими средствами (светофорами, регистраторами видеофиксации, дорожными знаками), а также качества подъездных путей.
Это позволит оперативно реагировать и на высоком уровне осуществлять техническое обслуживание железнодорожных переездов.
Сотрудники Пензенского региона КбшЖД в целях сокращения аварий с участием железнодорожного и автомобильного транспорта предложили создать реестр малодеятельных переездов и отдельно рассмотреть вопрос их эксплуатации, а на переездах с наиболее напряженным движением продолжить строительство многоуровневых развязок, которое позволит исключить пересечения автомобильных и железных дорог на одном уровне.
С 16 января по 16 февраля этого года проходила совместная акция сотрудников Куйбышевской железной дороги и транспортной полиции "Внимание, переезд". В течение месяца было проведено свыше 50 совместных рейдов, организовано свыше 100 бесед в автотранспортных предприятиях, роздано свыше 1600 памяток с напоминанием правил проезда через переезды.
До 2015 года на всей сети ОАО "РЖД" за счет средств федерального бюджета планируется построить 65 путепроводов, в том числе максимальное количество на Куйбышевской железной дороге - 20 единиц.
Напомним, за первый месяц 2014 года на пересечениях автомобильных и железных дорог КбшЖД количество ДТП (7 случаев) превысило суммарные показатели за январь последних 10 лет. В 2013 году в зоне ответственности КбшЖД было зафиксировано 17 случаев дорожного транспортного происшествия, что на 2 случая больше аналогичного показателя 2012 года. Все ДТП произошли по вине водителей автотранспорта.
С начала года на Куйбышевской железной дороге была активизирована профилактическая работа, акция "Безопасный переезд" прошла во всех регионах в зоне ответственности КбшЖД. Специально созданные комиссии проинспектировали все железнодорожные переезды (645 единиц). Переезды КбшЖД соответствуют техническим нормативам, претензий от инспектирующих органов нет. Дежурные по переездам прошли обучение по действиям во внештатных ситуациях. Совместно с работниками ОГИБДД были проведены внезапные проверки в дневное и ночное время.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.