Сосчитайте количество обуви, представленной на витринах магазина. Отдельно - мужской, отдельно - женской. Каждый из участников должен сфотографироваться с наиболее понравившейся ему парой обуви, выбрав необычный ракурс.
Торговая марка Rieker основана в Шварцвальде на Юге Германии в 1874 году. Изначально компания производила обувь для состоятельных граждан Северной Италии. В скором времени компания завоевала репутацию, и название марки стало нарицательным в Центральной Европе. У руководства компанией вот уже пять поколений стоят члены одной и той же семьи, что говорит о приверженности к качеству и стилю. Эти принципы и обеспечивают торговой марке непрерывный рост на протяжении 30 лет.
Сегодня в Rieker работает около 20 тыс. человек в трех проектных и 16 оптовых подразделениях, а также на собственных производствах в Восточной Европе, Северной Африке и Вьетнаме. Обувь и аксессуары бренда представлены в 9 тысячах независимых розничных торговых точек, в основном, в Европе.
Обувь из коллекции Rieker antistress уникальна. Это не просто декоративный и модный продукт. Функциональные особенности этой обуви предлагают гораздо больше. При ее изготовлении используются легкие и эластичные компоненты, что обеспечивает минимальный вес, оптимальный уровень амортизации на различных поверхностях, максимальную гибкость.
Последние комментарии
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
Супер
Содержательная статья талантливого журналиста.
Не приостанавливать, а ноги целовать таким застройщикам надо. Транспортный коллапс от застройки отдаленных районов. А здесь на авто вообще внимания обращать не надо. Ограничили выезд и въезд по одной полосе и пусть вон на метро выезжают и другого транспорта полно. Кто и где в Сити на машинах ездит!! Магистраль центральная ещё в перспективе будет. А вот в отдалённых районах высотная застройка как раз создаёт перегрузку на инфраструктуру. Люди от туда через весь город на машинах ездить будут. И никакая велоиныраструктура не нужна абсолютно. Китай избавился от велосипедов и назад не собирается. Не нужно европейскии утопии насаживать. Нам энергоносители ни у кого покупать не надо, мы независимы от их поставок. Вы не только Самару, весь регион своими приостановками останавливаете. Итак народ уже повалил и бизнес тоже. Хватит всё приостанавливать! Продвигать, проталкивать, раскручивать надо. Особенно знаковые проекты.