Новым генеральным директором ОАО "Гипровостокнефть" стал Азамат Исмагилов, пишет "Самарское обозрение".
Для переизбрания руководителя компании 24 марта прошло внеочередное собрание ее акционеров. На нем подавляющим большинством голосов было принято решение о досрочном прекращении полномочий гендиректора "Гипровостокнефти" Сергея Аграфенина и избрании на эту должность Азамата Исмагилова.
Срок его полномочий определен в три года. Как следует из списка аффилированных лиц "Гипровостокнефти" от 1 января текущего года, экс-гендиректор является также миноритарным акционером компании - ему принадлежат 0,3% в уставном капитале (0,34% обыкновенных акций).
ОАО "Гипровостокнефть" зарегистрировано в августе 1996 г. с основной сферой деятельности "Научные исследования и разработки в области естественных и технических наук". Основными владельцами компании, по данным списка аффилированных лиц, являются ОАО "НТК "Российский межотраслевой научно-технический комплекс "Нефтеотдача" (38% в уставном капитале, 50,66% обыкновенных акций) и ОАО "Зарубежнефть" (22,09% капитала, 29,46% обыкновенных акций).
Выручка "Гипровостокнефти" за 2012 г., по данным "СПАРК-Интерфакса", составила 1,259 млрд руб., чистая прибыль - 19,637 млн. Размер кредиторской задолженности был равен 313,208 млн рублей.
Последние комментарии
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
... у нас, что земли мало чтоб строить МУРАВЕЙНИКИ, а-А это на случай окуппации - КОНЦЛАГЕРЬ без проблем.
Миллион квадратов в год надо строить в городе. А по хорошему один квадрат на одного жителя. Всё, что меньше - плохая работа!
... вроде я не лишён ФАНТАЗИИ, НО-но нашёл ценностей ПРИМЕНЕНИЯ В БЫТУ (возможно в неординарных СЛУЧАЯХ -вашему СТОЛУ ... от НАШЕГО СТОЛА ) ... только великолепие АРМЕЙСКОГО ПРИМЕНЕНИЯ. ВОТ - мой проект Яндекс Университет 2035 ПРОЛЁТНЫЙ транспорт - в изоляции внимания, а ведь ЕСТЬ ...БЕСПИЛОТНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ.