Министерство имущественных отношений Самарской области пытается изъять земельный участок на пересечении улиц Тухачевского и Дачной у ООО "Стройпартнер", принадлежащего Олегу Бузину, сообщает "Самарское обозрение".
Земельный участок площадью 2417 кв. м в границах ул. Тухачевского, 1-й Белорецкой и Дачной был образован в результате объединения двух других. Ранее они принадлежали на праве пожизненного наследуемого владения двум физлицам - Константину Леонову и Анатолию Карпюку. В 2013 г. площадки выкупил владелец сети АЗС "Олви" Олег Бузин. Далее участки внесли в уставный капитал принадлежащего Бузину ООО "Стройпартнер" и использовали как автостоянку.
По информации издания, еще до момента создания "Стройпартнера" участок предполагалось использовать совершенно в иных целях. ООО "Инвестстрой", близкое группе "ВИСТ", по муниципальному контракту стоимостью 1,225 млрд руб. реконструирует Линдовскую подстанцию. Земля, владельцем которой позже выступила компания Олега Бузина, предусматривалась для размещения на ней инженерных коммуникаций (водовода). Но уже на тот момент участок состоял в частной собственности.
По информации "СО", на защиту интересов "Инвестстроя" встали городские и областные власти. В настоящее время прекратить право собственности и изъять землю у фирмы Олега Бузина через суд пытается областное министерство имущественных отношений. Заседание по делу назначено на пятницу, 3 апреля.
Добиться изъятия ведомству будет непросто. В декабре арбитражный суд во всех инстанциях отказал в удовлетворении аналогичных требований к "Стройпартнеру" главе Самары. Сам Олег Бузин был признан добросовестным приобретателем площадки. Также бизнесмен пытается опровергнуть законность действий города по выдаче разрешения на строительство на частной территории.
"Если минимуществу не удастся изъять землю у "Стройпартнера", ведомство может прибегнуть к процедуре выкупа, в том числе принудительного. Это происходит в случае, когда спорная земля используется, например, в государственных целях", - отмечает председатель КА "Струков, Рыбаков и партнеры" Игорь Струков.
По словам директора ООО "Институт оценки и управления" Николая Кондюрина, рыночная стоимость спорного участка может составлять до 29 млн рублей. В ООО "Инвестстрой" и ООО "Стройпартнер" комментировать ситуацию отказались.
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...