Прямой доступ к Волге и Самарке, который ранее имели крупные промышленные предприятия, общественные и спортивные структуры, может быть утрачен ими в результате изменений в нормах Водного кодекса РФ. Теперь даже граничащим с водой заводам требуется участвовать в аукционах и спорить за право пользования акваторией с третьими лицами, пишет "Самарское обозрение".
Процедура предоставления предприятиям в пользование речной акватории регулируется Водным кодексом РФ, вступившим в силу в 2006 году. Разрешение на пользование водным объектом передавалось им на основании договора водопользования с преимущественным правом пролонгации. В 2008 г. в кодекс были внесены поправки, по которым преимущественное право на водопользование сохраняется только при условии, что участки акватории были получены не через аукцион и на них нет других претендентов.
На момент принятия поправок в Самарской области уже сложился широкий круг организаций, для которых доступ к акватории стал неотъемлемой частью технологического процесса. Это и крупный бизнес - предприятия нефтяного сектора, которые используют акваторию для перевалки нефтепродуктов, и представители малого бизнеса - профильные организации, ведущие работу на воде, - судоремонтники, яхт-клубы и представители сферы речных перевозок.
Практически все они получали доступ к пользованию водными ресурсами через аукционы в 2005-2008 годах. Кому-то (например, НПЗ и нефтебазам) договор на водопользование позволил создать альтернативное железной дороге логистическое решение. Для других - судоремонтных, обслуживающих предприятий и яхт-клубов - по сути, стал основой бизнеса. Теперь же, в соответствии с требованиями водного законодательства, по истечении срока действия договора на водопользование предприятия, чтобы сохранить за собой актив, будут обязаны вновь участвовать в аукционах - на общих условиях с другими претендентами.
По мнению участников рынка, по сути, исторически закрепившимся на различных участках акватории организациям не предоставили никаких преимуществ, позволяющих сохранить бизнес в рабочем состоянии.
Проблемы с оформлением прав на речную акваторию начали возникать у отдельных участников рынка еще в 2013-2014 годах. Одним из первых с трудностями столкнулся Самарский речной порт, который едва не потерял основу своего бизнеса, но вовремя смог добиться права на нее через суд.
С 2015 г. уязвимость самарских игроков стала резко возрастать. По словам участников, это связано с тем, что срок действия заключенных ранее договоров на водопользование у большинства организаций начал истекать только сейчас. Проблемы с правом на акваторию возникли у крупных предприятий, для которых речная инфраструктура является стратегически важной, - у нефтебаз и НПЗ, осуществляющих речным транспортом перевалку нефтепродуктов.
Добиться пролонгации договора на водопользование в настоящее время пытаются Сызранский и Новокуйбышевский НПЗ. НК НПЗ сейчас борется за предоставление ему в пользование водного объекта в районе Саратовского водохранилища, договор на который истек в 2015 году. Акватория использовалась заводом для погрузо-разгрузочной деятельности с примыкающего к ней и принадлежащего НПЗ земельного участка и причальных сооружений.
В марте 2015 г. отдел водных ресурсов по Самарской области Нижневолжского бассейнового водного управления уведомил завод о том, что вновь получить доступ к акватории он может только через аукцион. Как отмечают на НК НПЗ, "без использования водного объекта погрузка нефтепродуктов в наливные суда, которые швартуются у причальных сооружений №1, №2 буферной базы ОАО "НК НПЗ", невозможна".
Появление у НПЗ конкурентов делает предприятие заложником ситуации. В настоящее время НК НПЗ пытается опротестовать действия отдела водных ресурсов, отказавшегося продлить договор. В аналогичной ситуации оказался и Сызранский НПЗ. Завод добивается пролонгирования права доступа к заливу Сызранский Саратовского водохранилища, который он использует для отстоя судов, и к участку в районе устья реки Сызранки - тот необходим для ведения погрузо-разгрузочной деятельности НПЗ.
Ситуация усугубляется тем, что до момента заключения нового договора водопользования предприятия не могут вести деятельность на спорных участках, так как любая неразрешенная деятельность будет трактоваться как нарушение водного законодательства РФ.
В настоящее время участники рынка пытаются признать действия Нижне-Волжского бассейнового водного управления незаконными и оформить права на спорные участки через суд. В самарском арбитраже на разных этапах рассмотрения находятся около двух десятков исков к ведомству.
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...