Проект строительства новой трамвайной ветки до стадиона "Самара Арена" с подземным тоннелем под улицей Дальней изначально вызывал немало дискуссий - скептики сомневались в самой возможности его успешной реализации в столь сжатые сроки. Но специалисты компании "ВТС Метро", имеющие многолетний опыт строительства метрополитена, железнодорожных путей и переноса трамвайных линий, делом доказали, что трамваю до стадиона - быть. Сегодня, спустя год после заключения контракта, трамвайная линия полностью построена, 15 марта в тестовый рейс отправился первый трамвай, а 28 апреля по новой ветке на тестовый матч на "Самара Арене" проедет почти 4 тысячи болельщиков.

Напомним, протяженность трамвайной линии составляет 2,2 км двухпутного пути. В состав проекта новой ветки вошли не только непосредственно трамвайные пути, но и путепровод тоннельного типа под улицей Дальней, разворотное кольцо со зданием диспетчерского пункта, а также три новые тяговые подстанции мощностью 9 тыс. кВт, которые появились на протяжении существующей трамвайной линии от пл. Урицкого до ул. Ташкентской. Их задача - обеспечить бесперебойное выполнение усиленного графика движения трамваев. Длина путепровода под ул. Дальней составила 388 погонных метров, ширина - 13 метров, самая глубокая часть проходит на глубине около девяти метров. Для строительства путепровода потребовалось около 5 тыс. кубометров бетона и около 200 тонн арматуры. В тоннеле предусмотрены внутренний и наружный дренаж и гидроизоляция.

Как рассказал генеральный директор АО "ВТС Метро" Сергей Натальчук, в процессе прокладки трамвайной ветки строители столкнулись с целым рядом сложностей. Главным препятствием стали многочисленные согласования с собственниками инженерных сетей и прилегающих строений, решить которые помогло только вмешательство властей. Добавила проблем и погода - аномальные дожди прошлого лета не раз грозили сорвать график работ. Однако воля и мастерство специалистов компании оказались сильнее стихии. Работы на объекте не прекращались ни в жару, ни в холод, ни днем, ни ночью. На площадке круглосуточно трудилось более 120 человек и 30-40 единиц техники.

"В процессе строительства впервые в Самаре мы применили чешские стрелочные переводы, работающие на основе датчиков. Теперь водителю трамвая нет необходимости выходить для перевода стрелки - механизм срабатывает автоматически", - рассказал Сергей Натальчук. Он пояснил, что новое современное оборудование было установлено и на тягловые электроподстанции. Их мощности хватит не только для того, чтобы обеспечить перевозку футбольных болельщиков во время чемпионата, но и для дальнейшего развития трамвайного сообщения на окраине города.

"Трамвай и метро - самые перспективные виды городского транспорта. Они позволяют максимально разгрузить существующие магистрали и ускорить передвижение горожан. У этих видов транспорта в Самаре большие перспективы развития - продление трамвайной ветки, например, до Новой Самары, Крутых Ключей, самарского Заречья может дать новый импульс развитию городских территорий", - уверен Сергей Натальчук.