О том, что цены на топливо вырастут, говорили еще в конце года, связывая это с повышением НДС с 18 на 20 процентов. Рост розничных цен на бензин в регионах России с 1 января 2019 года, по оценкам ФАС, не превысил 1,7%. Об этом в интервью одному из информационных агентств сообщил начальник управления по топливно-энергетическому комплексу ФАС Дмитрий Махонин.
Удержали цены на бензин
В начале ноября правительство РФ договорилось с вертикально интегрированными нефтяными компаниями и независимыми участниками топливного рынка о сдерживании оптовых цен до конца марта 2019 года. Соглашение предусматривает, что темпы роста цен на топливо с 1 января 2019 года не должны быть выше 1,7% в связи с запланированным ранее повышением ставки НДС.
Рост цен на бензин и дизельное топливо в январе 2019 года был ожидаем и произошел только по одной причине - в связи с решением правительства РФ увеличить налог на добавленную стоимость (НДС) до 20% с 18%. "Розничные цены на бензин в январе выросли на 1,7% в соответствии с протокольным решением совещания у вице-премьера Дмитрия Козака, копейка в копейку", - сказал в интервью агентству ТАСС президент Российского топливного союза Евгений Аркуша.
При этом ценовой разброс по регионам невелик - от 1,5% в Карачаево-Черкесии, до 1,6% в Приморье и 1,7% в Амурской области и на Сахалине. Цены на АЗС на Сахалине выросли на 1,6-1,7%. Так, литр Аи-92 стоит 43,8 рубля (рост на 1,6%), Аи-95 - 45,35 рубля (1,7%), дизельного топлива - 50,7 рубля (1,6%).
В Томской области розничные цены на зимнее дизтопливо в начале года поднялись на 1,6%. В Хакасии - на 0,8 рубля (1,7%), до 48,1 руб./л.
В Башкирии на АЗС розничные цены на топливо выросли на 0,6-0,8 рубля, в Ставрополе - на 0,7 рубля за литр. Теперь литр Аи-92 бензина стоит 44 рубля 22 копейки (до 5 января - 43 рубля 48 копеек, рост на 1,7%).
Зачем увеличили НДС
Правительство рассчитывает с 2019 года увеличить доходы федерального бюджета более чем на 600 млрд рублей в год.
"Эти средства вместе с дополнительными доходами от завершения нефтегазового маневра послужат основными источниками для финансирования национальных целей развития ", - пояснил решение правительства первый вице-премьер, министр финансов РФ Антон Силуанов.
Центральный Банк РФ в конце декабря высказался по инфляционным ожиданиям, предположив, что инфляция в России уже в начале 2019 года из-за повышения НДС может достичь 5,5%: "Ожидание населением повышения инфляции в целом оправдано: по прогнозу Банка России, инфляция вырастет в начале 2019 года, прежде всего, под влиянием повышения НДС. В результате в начале года она может достичь 5,5%".
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.