МП "Самарский метрополитен" выступило заказчиком на покупку программно-аппаратного комплекса автоматизированной продажи билетов. Соответствующая документация опубликована на сайте Госзакупок.
Согласно условиям конкурса, подрядчик должен будет поставить 31 автомат по продаже и пополнению проездных билетов, сервер с программным обеспечением и обучить персонал заказчика управляться с новой техникой.
Автоматы должны предоставлять возможность наличной оплаты с использованием монет (номиналом 1, 2, 5, 10, 25 руб.) и купюр (номиналом 10, 50, 100, 200, 500, 1000 руб.); оплаты безналичным способом (банковские карты, в том числе с поддержкой бесконтактной технологии оплаты, NFC), выдачу сдачи с использованием монет и купюр. Для купюр и монет необходимо предусмотреть функцию рециклинга, позволяющую использовать внесенные пользователем средства в качестве разменного фонда для выдачи сдачи. После оплаты пассажир будет иметь возможность получить по желанию один или два жетона, а также чек о совершении операции. Интерфейс программных компонентов и модулей автомата должен поддерживать русский и английский языки. Планируется, что работать автомат будет автономно (при отсутствии связи с центральным сервером).
По условиям контракта, первые девять автоматов появятся на станциях метро в Самаре уже до 27 декабря 2019 года. Еще 22 штуки установят в период с 10 января по 30 апреля 2020 года. На каждую машину поставщик дает год гарантии.
Начальная (максимальная) цена контракта составляет 26,58 млн рублей. Заявки на участие в конкурсе принимаются с 23 сентября по 2 октября. Итоги подведут 4 октября.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.