Совладелец и генеральный директор холдинга Milimon ("Чиполучо", "Чайхана Зира", "Пряный барашек", "СъелБыСам", "Бенджамин" и др.) Евгений Реймер рассказал в интервью Волга Ньюс, на что сейчас делают ставки в ресторанном бизнесе, почему многие боятся лишних трат больше пандемии и какие компании смогут выстоять в кризис.
- Какие дополнительные меры вводятся в сети ваших ресторанов в связи со сложившейся ситуацией пандемии?
- Мы выполняем все требования Роспотребнадзора: измеряем сотрудникам температуру три раза в день, дезинфицируем все поверхности, увеличили количество бактерицидных ламп во всех заведениях и так далее.
- Рассматриваете ли вы возможность закрыть ваши заведения на карантин? Если будут введены обязательные условия карантина для заведений сферы общественного питания, планируете ли вы продолжать работать в новом формате?
- Все будет зависеть от сценария: если будет принято официальное постановление о закрытии - безусловно, мы будем вынуждены закрыться, если нет - будем наращивать службу доставки. Служба доставки у нас уже очень развита. В данный момент все силы компании направлены на усиление и развитие именно этого направления, и это уже дает свои результаты.
- Как ситуация с пандемией уже влияет на ресторанный бизнес - как сильно упали посещаемость и выручка? Приходится ли менять схему работы в ресторанах - режим работы, штат сотрудников?
- Мы ощутили падение выручки 14 марта и за выходные потеряли 30%, на следующие выходные мы упали уже на 70%. Также выявили, что это падение не столько из-за боязни прийти в заведение и подхватить вирус, сколько из-за того, что огромное количество людей были сокращены, отправлены в неоплачиваемые отпуска и у них туманные финансовые перспективы. Пострадала каждая отрасль, и люди, даже имея сбережения, не знают, на какое время им нужно будет растянуть эти деньги. При такой ситуации на рестораны смотрят как на лишние траты.
- Может быть, есть какие-то изменения в предпочтениях посетителей - отказываются от итальянской, азиатской кухни, например?
- Люди просто перестали ходить. В случае со взрослым поколением это разумная мера предосторожности, так как они входят в зону повышенного риска.
На молодое поколение влияет комплекс причин: это и прессинг средств массовой информации, и паника, и то, что кризис влияет на все отрасли.
- Как, на ваш взгляд, ситуация с пандемией отразится на самарском ресторанном рынке - многие ли смогут выдержать такой удар? Будут ли сокращаться сети и закрываться большие рестораны, или, наоборот, весь удар на себя возьмут небольшие кафе?
- На самарском рынке, как и на любом другом, существует некоторое количество игроков, которые балансировали на уровне нуля и, возможно, некоторые из них генерировали небольшой убыток, а бизнес поддерживался за счет денег учредителей.
Конечно, при таком падении генерация убытков возрастает кратно, и именно эти игроки будут закрываться. Так как нет цели - ради чего бороться, потому что и в нормальное время их заведения не были рентабельны.
По данным, которыми мы владеем, сокращение рынка будет минимум на 30%. Большие игроки имеют подушки безопасности, вопрос лишь в том, сколько продлится эта ситуация и на сколько хватит этой подушки безопасности. Мы будем делать все возможное, чтобы сохранить команду, инфраструктуру компании и каждое подразделение в частности.
- Есть ли хоть какие-то нотки оптимизма в сложившейся ситуации? Может, наоборот, для больших сетей расчищается площадка за счет ухода небольших игроков?
- Этот кризис намного сильнее, чем кризисы 2008 и 2014 годов. Но мы не сомневаемся, что пройдем его, есть лишь вопрос, какой ценой. Положительный эффект этого кризиса заключается в том, что, пройдя его, компания станет еще сильнее. Всеобщая мобилизация, сплоченность, выполнение общих целей, максимальная концентрация, в каких-то моментах самопожертвование - все это, безусловно, выведет нашу компанию на новый уровень.
В ближайшее время никаких ресурсов для развития не будет, так как наша компания понесет колоссальные убытки и достаточно продолжительное время мы будем оправляться от последствий этого кризиса.
- Как, на ваш взгляд, государство могло бы поддержать малый и средний бизнес в ресторанной сфере в сложившихся условиях?
- Мы через Федерацию рестораторов и отельеров и через профессиональный ресторанный альянс "Реал" направили предложение на имя Михаила Мишустина, там прописали несколько мер: необходимость налоговых каникул, освобождение от социальных налогов, необходимость вооружить нас официальными письмами для наших арендодателей, которые сейчас еще не понимают серьезности ситуации и говорят, что нет ничего страшного, и пока форс-мажором не признают, а также ряд других моментов.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.