Самарастат опубликовал данные о состоянии региональной экономики на апрель 2020 г., по которым можно судить о том, какие отрасли наиболее пострадали из-за пандемии коронавируса.
Общее падение индекса промпроизводства составило 14,4% к марту и 13,9% к апрелю прошлого года.
Судя по статистике, наиболее пострадавшей из крупных отраслей оказалось производство автотранспортных средств и прицепов. Здесь в апреле по отношению к марту объемы реализованной продукции в денежном выражении упали сразу на 58,6% (к апрелю 2019 г. - на 68,5%). Легковых автомобилей за месяц было произведено 11471 единица - на 58% меньше, чем в марте.
В производстве нефтепродуктов по итогам апреля в денежном выражении зафиксировано падение на 53,9% по отношению к марту (к апрелю 2019 г. - на 55,6%). На переработку поступило 794,5 тыс. т нефти - на 53% меньше, чем в марте, а бензина произведено 94,2 тыс. т - на 63,5 меньше.
В химической промышленности падение составило 26,2% к марту и 9,4% к апрелю 2019 года.
Оборот розничной торговли снизился на 26,2% - с 62,3 млрд руб. в марте до 46,5 млрд руб. в апреле. Однако к апрелю 2019 г. просадка составила лишь 1,8% (видимо за счет ажиотажного спроса в марте, когда был отмечен рост на 10,9% к предыдущему месяцу и на 8,6% к марту 2019 г.).
При этом непродовольственных товаров было продано почти на 40% меньше, чем в марте, - на 20,5 млрд руб. против 33,1 млрд рублей. Торговля пищевыми продуктами ушла в минус на 12,5%.
Объем услуг, оказанных населению, уменьшился на 27% - с 15,2 млрд руб. до 11,1 млрд рублей.
Оборот предприятий общественного питания в апреле по сравнению с мартом упал на 52,3% - с 2,1 млрд до 1 млрд рублей. При этом в марте также отмечалось снижение на 5,9%.
Единственной из крупных отраслей, показавших в апреле прирост, стало производство пищевых продуктов - плюс 8,1% к марту (плюс 8,8% к апрелю 2019 г.). Положительную динамику продемонстрировали производители рафинированного растительного масла - 36,8% к марту, муки - 7,8%, соков - 6,4%, мяса птицы - 3,9%, молока - 2,9%.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.