8 марта будет возобновлено движение электрички по маршруту Сызрань - Кузнецк, проходящему вдоль всей южной части Ульяновской области и соединяющему города и поселки Самарской, Ульяновской и Пензенской областей, пишет "КоммерсантЪ" со ссылкой на первого вице-премьера правительства Ульяновской области Андрея Тюрина.
Напомним, к вопросу об увеличении частотности перевозок по железной дороге вновь вернулись после аварии на трассе М-5, одним из участников которой стал маршрутный автобус, следующий из Самарской в Ульяновскую область.
В среду, 10 февраля, чиновники правительства Ульяновской области выезжали непосредственно в районы южного куста региона с целью оценки объема работ по приведению в должное состояние перронов, их освещения и подъездных дорог железнодорожных станций, находящихся на этой ветке.
Железнодорожное сообщение было прекращено в августе 2014 г. из-за "низкой востребованности и отказа Самарской области от компенсации своей части маршрута". В то же время, по данным издания, фактически решение о прекращении перевозок по маршруту Сызрань - Кузнецк было принято Башкортостанской пригородной пассажирской компанией (АО БППК, дочерняя компания РЖД) в связи с тем, что задолженность бюджета Ульяновской области перед БППК по компенсации выпадающих доходов в августе 2014 г. составила 50,6 млн руб., всего выпадающие доходы по 2014 г. составляли 151,8 млн руб., в то время как в бюджете региона на их компенсацию было заложено только 42,5 млн рублей.
Андрей Тюрин пояснил, что "Самара подтвердила свое согласие на софинансирование маршрута, Пенза еще рассматривает вопрос, хотя в целом согласилась". По его словам, планируется, что это будет электропоезд с четырьмя вагонами. Электричка утром должна будет выходить из Кузнецка в Сызрань и вечером - обратно (расписание еще уточняется). Общее количество остановок - 27, из них 17 - на территории Ульяновской области, в Самарской области - шесть, в Пензенской - четыре остановки. Уровень необходимых субсидий еще просчитывается, однако общий объем компенсации выпадающих доходов для трех регионов составит, ориентировочно, 17 млн руб., из них около 10 млн ложится на Ульяновскую область (длина маршрута - 132 км, из них по Ульяновской области - 82,5 км).
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.