Мир все больше меняется в сторону сохранения окружающей среды, и важным для экологии направлением является сфера транспорта, в том числе программы каршеринга и кикшеринга. Так, компания "Сан Рент" предлагает кикшеринг поминутной аренды электросамокатов "Sun".
В настоящее время человечество старается проявлять все больше заботы в области экологии. Развитые страны переходят на новые средства передвижения, менее наносящие вред окружающей среде. Электротранспорт успешно развивается в России. Москва в 2020 году представила 6000 самокатов.
В крупных городах России можно увидеть большие велостоянки или часто проезжающие машины с подписью "каршеринг", а теперь и кикшеринг, активно развивающийся с 2018 года в стране, охватывает все больше сфер. Доехать до работы, учебы и домой, работать, посетить достопримечательности, устраивать прогулки - все это можно сделать с кикшерингом.
Ситуацию нарастающего тренда кикшеринга отражает и совсем недавняя новость: Cognitive Pilot, совместное предприятие Сбербанка и Cognitive Technologies, больше не ставит в приоритет разработку автопилота для транспорта. Обосновывается это тем, что в России и других странах отсутствуют законы, регламентирующие перемещение беспилотников по дорогам, да и для людей такой электротранспорт менее доступен и удобен, чем его альтернатива - электросамокат.
Но вопрос по выстраиванию благоприятных условий в области экологии не замораживается, а сменяет направление. Кикшеринг показывает, что может служить инструментом не только по улучшению экологии в городах, но и по эффективному развитию в других отраслях экономики, как информационные технологии, туризм, транспорт.
В июне 2020 года спрос на электросамокаты в России показал рост на 25% в штуках и 70% по выручке к предыдущему году. В 2019 году объем рынка услуг шеринга в России составил 770 млрд руб., увеличившись к предыдущему году на 50%. По прогнозам экспертов, объем мировой шеринг-экономики к 2025 году достигнет $335 млрд.
Тренд шеринга не обошел стороной и платформу "Магазин цифровых решений". Так, в начале года ее каталог пополнился новым цифровым решением в области кикшеринга, сразу задав потенциал для развития нескольких ключевых отраслей экономики. Трендовое развитие для регионов задала компания "Сан Рент" и ее цифровое решение - кикшеринг поминутной аренды электросамокатов "Sun".
Генеральный директор "Сан Рент" Илья Сальников подчеркивает: "Ценность продукта заключается в предоставлении удобного сервиса для клиента, в котором он может воспользоваться экотранспортом повышенного комфорта в любой точке по доступным ценам. В 2021 году было разработано мобильное приложение для поминутной аренды электросамокатов, расположенных в городской среде, без фактического присутствия арендодателя".
Одним из достижений компании на данный момент является организация мероприятий проката и развлечений на электротранспорте для Coca-Cola, Mail Group, Kimberly-Clark и ряда других компаний с аудиторией посетителей до 10 000 человек/мероприятие.
"С развитием шеринг-экономики растет и заинтересованность государственного сектора. Бизнес-модели по обмену товарами, транспортом, недвижимостью, знаниями на онлайн-площадках в шеринг-экономике развивают не только продукт, но и сервисы в целом. Параллельно развивается уровень цифровизации муниципалитетов, регионов", - говорит член Совета Фонда развития цифровой экономики Максим Черешнев.
Компания с семилетним опытом на рынке электротранспорта обеспечивает сопровождение бизнеса по направлению кикшеринга. Разработанное цифровое решение включает современные подходы, инновационные методы в развитии подобного бизнеса, включая управленческий софт и IT-структуру. Следующий этап развития компании "Сан Рент" - получение опыта на платформе "Магазин цифровых решений" по работе с регионами и корпорациями в сфере шеринг-экономики.
При этом снижение приоритета в разработке автопилота для транспорта положительно влияет на ускоренное распространение экотранспорта среди большого количества населения. Города, внедрившие подобное цифровое решение, повысят уровень благоприятной экологической обстановки. Компанией было представлено несколько кейсов, которые успешно функционируют в следующих городах: Москва, Раменское, Иркутск, Казань и Санкт-Петербург.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.