Сразу два участника от Самарского металлургического завода "Арконик СМЗ" победили в финале конкурса по версии "Инженерное искусство молодых" среди специалистов в возрасте до 30 лет в номинации "Цветная металлургия".
Награды достались ведущему инженеру-конструктору Максиму Лапшову и ведущему инженеру-технологу Александру Рагазину. Еще один представитель "Арконик СМЗ", ведущий специалист по совершенствованию процесса лакирования Александр Трибунский вошел в число финалистов I тура конкурса по версии "Профессиональные инженеры" среди специалистов со стажем от пяти лет. Работы победителей оценили видные российские ученые, конструкторы и инженеры в составе жюри под председательством члена Президиума РАН академика Ю.В.Гуляева. Теперь мастера своего дела представляют Самарскую область и "Арконик СМЗ" в "Реестре профессиональных инженеров России".
Конкурс "Инженер года" - крупнейший в России социальный проект Российского и Международного союзов научных и инженерных общественных объединений с целью распространения передового опыта и достижений инженерных кадров, лучших в своей сфере деятельности. Участники предварительно проходят отбор на своих предприятиях, затем областной или республиканский тур конкурса. Всего в этом году на предварительном этапе участвовало более 70 тыс. человек из 63 регионов России. Самарская область вошла в число регионов, представивших наибольшее количество участников за все время существования конкурса.
"Мы гордимся тем, что на Самарском металлургическом заводе работают профессионалы с большой буквы, - комментирует генеральный директор АО "Арконик СМЗ" Михаил Григорьевич Спичак. - Инженер - это профессия на все времена. Именно инженеры определяют развитие предприятия, региона и страны в целом, поэтому очень важно системно развивать инженерные кадры через программы профподготовки, обучение в аспирантуре, участие в научных разработках и через постановку амбициозных задач".
Совместно с Фондом "Арконик" предприятие уже много лет работает над тем, чтобы в регионе были квалифицированные специалисты технической отрасли, развивая интерес к инженерным профессиям со школьной скамьи. Одно из таких направлений - стипендиальная программа для студентов и преподавателей Самарского университета и Самарского металлургического колледжа. За 15 лет ее финансирование составило около 2 млн долларов. Многие ее выпускники остались работать в металлургической отрасли, а некоторые, как Александр Трибунский, совершенствуют свое мастерство на "Арконик СМЗ" и приобретают всероссийское профессиональное признание.
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...