Подконтрольный Виктору Вексельбергу КЭС-Холдинг потвердил, что урегулировал спор с группой "Газпром" относительно ОАО "Волжская ТГК" (ТГК-7), передает пресс-центр холдинга.
Ранее Волга Ньюс писал, что КЭС урегулировал ситуацию с задолженностью перед структурой "Газпрома", в обеспечение которой было заложено 11,3% акций ТГК-7.
Акции освобождены из-под залога. В результате КЭС консолидирует минимум 48% акций ТГК-7.
Ранее сообщалось, что КЭС погасил задолженность перед ЗАО "Газпромэнергопром-Инвест" (структура группы "Газпром"), объем которой с учетом процентов составил 16,877 млрд руб.
Эти средства были получены КЭС на приобретение акций ТГК-7 в 2008 году. В залог по кредиту были предоставлены 11,3% акций ТГК-7, находящиеся на балансе аффилированного с КЭС оффшора Berezville Investments Ltd.
КЭС должны были расплатиться по кредиту в августе этого года, однако этого не произошло.
"Газэнергопром-Инвест" 8 сентября подал иск к Berezville в Высший арбитражный суд на 16,877 млрд руб., позднее арбитраж Московской области наложил арест на 11,29% акций ТГК-7 по иску оффшора Basly Management Ltd (также аффилирован с КЭС).
В своем иске Basly Management потребовала обязать ответчика исполнить условия договора купли-продажи акций в полном объеме в срок не позднее 31 декабря 2010 года.
В частности, оффшор требовал снять обременение в отношении этого пакета акций, а также передать его в собственность Basly Management.
"Газпром" и КЭС в рамках продажи активов РАО "ЕЭС России" планировали совместную покупку госдоли и допэмиссии ТГК-7.
Стороны обсуждали создание совместного предприятия (СП), где газовый холдинг претендовал на 51%. Компании планировали внести в СП по 11,3% акций генкомпании.
"Газпром" с КЭС также обсуждали внесение в СП акций из госдоли и допэмиссии ТГК-7. "Газпром" предоставил КЭС кредит на 12,7 млрд руб. под 10% годовых для покупки госдоли, в залог получив 11,3% ТГК-7.
КЭС купил пакет в рассрочку, но так и не смог расплатиться за него, в итоге в этом году доля перешла к правопреемнику РАО "ЕЭС" - ОАО "Федеральная сетевая компания ЕЭС" (ФСК).
КЭС купил допэмиссию ТГК-7 за 11,9 млрд руб. Урегулирование спора с "Газпромом" позволяет КЭС сохранить контролирующие позиции в ТГК-7.
Пакет в 30% принадлежит пока ФСК, однако в скором времени он должен быть передан ОАО "Интер РАО ЕЭС". Последнее проявляло интерес к получению контроля над ТГК-7.
ОАО "Волжская ТГК" зарегистрировано в Самаре 1 августа 2005 года. Уставный капитал - 30,012 млрд руб.
Основной вид деятельности компании – производство тепловой и электрической энергии, продажа электроэнергии на оптовом рынке, теплоснабжение бытовых и промышленных потребителей.
Основные акционеры: ОАО "Федеральная сетевая компания Единой энергетической системы" (32,14%), ООО "КЭС-Холдинг", Березвилль Инвестментс Лимитед (11,29%), INTEGRATED ENERGY SYSTEMS LIMITED (10,88%).
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...