Во вторник, 21 декабря, на региональной инновационной площадке "Трансфер инноваций" начальник Куйбышевской железной дороги Вячеслав Дмитриев выступил с кратким обзором итогов текущего года и рассказал о планах.
Несмотря на то что текущий год стал очередным "ковидным", руководство КбшЖД предприняло беспрецедентные меры по возвращению пассажиров на железнодорожный транспорт. Была обеспечена эпидемиологическая безопасность, введен новый подвижной состав, обновлялись пространства вокзалов.
"Уходящий год выдался непростым, но насыщенным. Мы учились перестраиваться и показали рост практически во всех направлениях работы", — сказал во вступительном слове Вячеслав Дмитриев.
Так, грузооборот вырос на 12,6%, достигнув максимального значения за последние 10 лет. Грузовые перевозки Вячеслав Дмитриев назвал основным бизнес-направлением и добавил, что в 2021 г. установленный план был перевыполнен и достиг отметки в 65 млн тонн грузов. При этом он подчеркнул, что наибольший прирост погрузки к уровню прошлого года был достигнут за счет промышленного сырья, лома черных металлов и нефтепродуктов.
Среди наиболее значимых событий нынешнего года спикер выделил транспортно-логистическую конференцию "PRO//Движение.Поволжье", на которой было подписано восемь соглашений, и сентябрьский форум "Транспорт Урала" с участием 50 транспортных компаний, где КбшЖД была представлена интерактивной экспозицией с четырьмя тематическими модулями.
"Ключевым событием форума стал торжественный запуск поезда "Орлан" по маршруту Уфа - Оренбург. Прямого сообщения между городами не было 11 лет", — отметил Вячеслав Дмитриев.
Говоря о направлении "Пассажирские перевозки", спикер сообщил, что за минувший год было отправлено более 15 млн пассажиров. Пассажиропоток вырос на 15% по сравнению с 2020 годом.
"В текущем году мы продолжили работу по реализации новых продуктов. Пригородным сообщением было назначено 23 новых поезда по шести направлениям. Из них по двум направлениям (Сызрань - Кузнецк и Алнаши - Альметьевская) восстановлено движение, отмененное с 2014 года", — подчеркнул начальник КбшЖД.
Также он добавил, что по двум направлениям были реализованы новые маршруты: Уфа - Кумертау - Оренбург и Самара - Жигулевск. В рамках реализации комплексной долгосрочной программы было организовано движение с 3 декабря начал курсировать двухэтажный пассажирский поезд Оренбург - Самара - Москва.
"Это новейшие вагоны, которые на регулярном маршруте используются только у нас. Вагоны такой комплектации больше не производятся. Мы успели в последнюю дверь последнего вагона, — рассказал спикер. — В этих поездах серьезный сервис: сенсорные экраны, индивидуальные панели климат-контроля, сейф, душевые кабины".
За период эксплуатации, с 3 по 19 декабря, отправление пассажиров по данному маршруту составило 127% к тому же периоду прошлого года.
В КбшЖД в 2021 г. продолжилась работа по развитию туристических проектов. В частности, был реализован комплексный проект "Яркие выходные в Приволжье", охвативший восемь крупных городов России (Самару, Йошкар-Олу, Казань, Ижевск, Пензу, Саранск, Ульяновск и Чебоксары). С начала года было организовано 49 туров, запущено 13 туристических поездов и четыре жд-круиза.
"Кроме того, совместно с "РЖД-туром" продолжена работа по организации ретропоездов на паровой тяге, которые предоставляют возможность познакомиться с достопримечательностями региона. В этом году состоялось девять рейсов, в поездках участвовало 1500 пассажиров, — сообщил Вячеслав Дмитриев. — На территории Самарской области реализуется проект "Волжская кругосветка", в рамках которого в сентябре около 300 человек совершили однодневное путешествие по маршруту Самара - платформа им. Грушина - Жигулевск - Снежные Валы - Сызрань - Самара. А учитывая положительный опыт тематических круизов, в декабре в Самарской области запускается аналогичный тур-проект. Запланировано 12 рейсов по маршруту Самара - Водинская - Тольятти - Жигулевск".
Также начальник Куйбышевской железной дороги рассказал, что на предстоящие новогодние праздники запланировано назначение 14 дополнительных поездов на 62 рейса в направлении Москвы, из них 10 поездов и 33 рейса — филиалом КбшЖД и четыре поезда на 29 рейсов московским филиалом.
В планах КбЖД на 2022 год: открытие нового современного Центра продаж и услуг в пос. Круглое Поле (поселок при одноименной жд-станции в Тукаевском районе Татарстана), полная замена вагонов в составе поездов Ульяновск - Москва и Тольятти - Москва на двухэтажные, запуск новых скорых пригородных поездов "Орлан" по маршруту "Ульяновск — Димитровград".
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.