По данным «Самарастата» за 9 месяцев текущего года прибыль прибыльных предприятий Самарской области выросла на 31,5% и составила 76 млрд руб. Общее количество прибыльных организаций увеличилось на 4,2%. При этом статведомство отмечает, что в январе - сентябре 2010 года число убыточных организаций по сравнению с соответствующим периодом прошлого года сократилось на 8,1 процента, а сумма убытка снизилась в 4,2 раза.
Наибольшую прибыль получили предприятия обрабатывающего производства — 25,8 млрд руб., следом идут предприятия, занятых в сфере добычи полезных ископаемых — 20,5 млрд руб. прибыли. Еще 17,8 млрд руб. заработали предприятия отрасли «транспорт и связь».
Общая рентабельность проданных товаров за 9 месяцев составила 11,4%.Наибольшая рентабельность достигнута в сфере добычи полезных ископаемых — 43,9%. рентабельность «производства кокса, нефтепродуктов» составила 86,3%.
За 9 месяцев текущего года самарские предприятия увеличили свою прибыль на 31% - до 76 млрд руб.
САМАРА. 30 НОЯБРЯ. ВОЛГА НЬЮС.
Читали: 1326
Если вы нашли ошибку в тексте - выделите ее и нажмите CTR+Enter
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.