Сегодня, 1 декабря, областной арбитражный суд определит кредиторов по делу о банкротстве ОАО "Самарская швейная фабрика", сообщается в документах арбитража. На заседании рассматриваются заявки кредиторов на включение в реестр.
Стоимость имущества должника в соответствии с промежуточным ликвидационным балансом составляет 23,166 млн руб., размер требований кредиторов - 109,595 млн руб. Основными кредиторами являются Сбербанк (около 35 млн руб.) и ВТБ (около 30 млн руб.).
Точный список компаний, чьи претензии будут рассмотрены сегодня, не уточняется. В реестр кредиторов пока не внесены налоговики и пенсионный фонд. Их требования будут рассмотрены на заседании 6 декабря 2010.
Самарская швейная фабрика признана банкротом 1 октября 2010. В компании введено конкурсное производство, арбитражным управляющим назначен Владимир Платонов - член НП "Саморегулируемая организация арбитражных управляющих при Торгово-промышленной палате РФ".
ОАО "Самарская швейная фабрика" зарегистрировано в Самаре 2 ноября 1992 года. Уставный капитал – 60 тыс. руб. Основной вид деятельности – производство спецодежды.
Выручка в третьем квартале 2010 года составила 56,926 млн руб., чистый убыток – 54,292 млн руб. Основные акционеры - Андрей Косорлуков (38,88%), Любовь Мирошниченко (18,16%), Николай Тюкавкин (38,88%).
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.