6 китов логистики
Согласно концепции развития РТЛС, основной задачей проекта является создание транспортно-логистического комплекса на стыке основных транспортных направлений Запад-Восток и Север-Юг, который будет выполнять роль хаба по формированию, расформированию, приему и отправлению грузов.
Основной РТЛС, согласно концепции, станут три узла концентрации грузопотоков. Первый — Самарский (Самара-Кинель-Новокуйбышевск-Чапаевск) — ориентирован на страны Средней Азии, Южный Урал и Ростов-на-Дону, Саратов, Волгоград, Москву, Санкт-Петербуг. Второй — Тольяттинский (Тольятти-Жигулевск) — ориентирован на обработку грузов в направлениях севера и северо-запада, а также Северного, Южного и Балтийского бассейнов. Третий узел — Сызранский (Сызрань-Октябрьск) — будет ориентирован на обработку и перевалку грузов в направлении «Украина-Транссиб» и сможет обслуживать речные и морские перевозки южного и юго-западного направления, Каспийского моря, Средиземноморского и Черноморского бассейнов.
В узлах концентрации областной минтранс на условиях государственно-частного партнерства планирует возвести шесть транспортно-логистических центров (ТЛЦ): один международный ТЛЦ (МТЛЦ) и пять региональных ТЛЦ.
МТЛЦ будет располагаться между южным ходом Куйбышевской железной дороги и 24 км трассы «Самара-Пугачев-Энгельс-Волгоград». На участке площадью в 400га планируется возведение складского комплекса, дистрибуционных складов и делового центра. Годовая мощность МТЛЦ составит 4 млн тонн.
ТЛЦ-2 годовой мощностью 1,2 млн тонн планируется возвести рядом с сортировочной ж/д станцией Кинель. Здесь будет располагаться мультимодальный терминал, предназначенный для обработки грузов ж/д и автомобильного транспорта и контейнерных поездов. ТЛЦ-3 будет ориентирован на обработку грузов речного, ж/д и автомобильного транспорта. При определении месторасположения центра предлагается рассмотреть земельный участок в устье реки Самары общей площадью 30-50га. Годовая мощность этого ТЛЦ составит 3 млн тонн. Четвертый ТЛЦ годовой мощностью 2 млн тонн областной минтранс предлагает расположить либо в районе Сызранского речного порта, либо построить новый грузовой порт в районе Октябрьска. Предпочтительной площадкой для ТЛЦ-5 годовой мощностью 2,5 млн тонн является территория особой экономической зоны близ Тольятти, причем с использованием инфраструктуры Тольяттинского речпорта. Последний ТЛЦ — это авиационный грузовой терминал, который будет расположен либо на территории аэропорта «Курумоч», либо в непосредственной близости к нему.
Согласно концепции развития РТЛС, реализация проекта невозможна без участия федеральных структур и частных инвесторов. Присутствующие на заседании коллегии областного минтранса представители различных предприятий региона отметили, что проект интересен, однако необходимо заниматься его дополнительной проработкой и расчетом.
Данные о необходимых финансовых вложениях появятся через 3-4 месяца, когда будет разработан бизнес-план РТЛС и проведено технико-экономическое обоснование проекта. Об этом «Времени» заявил министр транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области Валерий Матвеев. Отметим, что подконтрольное областным властям ОАО «Волгатранстерминал» уже объявило тендер по отбору компании, которая займется разработкой бизнес-плана создания логистического центра транспортно-логистической системы (РТЛС) Самарской области.

Партнерские отношения
Ранее, согласно данным министерства экономического развития, инвестиций и торговли Самарской области, объем инвестиций в РТЛС был запланирован на уровне 10,35 млрд рублей в период 2010-2015 гг. Предполагаемая структура финансирования выглядит следующим образом: 7% - за счет средств регионального бюджета, 29% - федерального бюджета, 30% - средства частных инвесторов и 34% - привлечение кредитных ресурсов. Согласно концепции развития РТЛС, в качестве стратегического партнера и основного инвестора областной минтранс рассматривает РЖД.
По мнению аналитиков рынка, минимальная сумма инвестиций в РТЛС может составить 5 млрд рублей, а верхняя граница может располагаться в районе 15-18 млрд рублей.
Участники заседания коллегии выразили заинтересованность в создании РТЛС. Так, например, заместитель генерального директора ОАО «Средневолжская логистическая компания» (с компанией планируется сотрудничество по ТЛЦ-2) Александр Зиновьев отметил, что грузопотоки в Самару возвращаются, а значит, спрос на логистические услуги будет расти. Целесообразность создания РТЛС отмечает и генеральный директор ОАО «Международный аэропорт «Курумоч» Леонид Шварц. По его словам, после создания базового перевозчика, к примеру, топлива в аэропорт придется поставлять больше, а строительство грузового терминала позволит развивать аэропорт в дальнейшем.
Предпосылки к созданию РТЛС Самарской области подтверждаются также статистическими и прогнозными данными. Согласно умеренно-оптимистичному сценарию развития российской экономики объем межрегиональных перевозок к 2020 году вырастет на 21%, экспортных — на 12%, а импортных - на 26%. Объемы перевозок всеми видами транспорта вырастут на 19%.

КОММЕНТАРИИ:

Валерий МАТВЕЕВ, министр транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области:
- В соответствии с проведенными расчетами, в 2012 году общий объем межрегиональных и экспортно-импортных перевозок составит 7,6 млн тонн, а в 2020 году - почти 9,7 млн тонн. На сегодняшний день в области действует около 30 складских комплексов классов А и В. Большинство из них сосредоточено в центральных районах Самары и Тольятти. Городская инфраструктура просто не приспособлена для обслуживания разрозненных складов, к которым круглосуточно подъезжают грузовые фуры - большинство дорог, как региональных, так и муниципальных, испытывают нагрузку, в 2-3 раза превышающую расчетную.
Для решения этой проблемы были определены основные узлы концентрации грузопотоков в Самарской области, в которых целесообразно создание терминально-логистических центров.
Для управления производственными, информационными и финансовыми потоками РТЛС будет создан логистический информационно-аналитический центр.
Предлагаемый в концепции подход по развитию терминально-логистической и транспортной инфраструктуры носит комплексный характер, что позволит получить для развития экономики региона и страны в целом синергетический эффект: развитие внешнеторговых и межрегиональных связей в Самарском регионе, повышение инвестиционной привлекательности транспортной отрасли Самарской области, создание дополнительных рабочих мест.

Антон БУСЛОВ, сопредседатель межрегиональной общественной организации «Город и транспорт»:
Участие в подобном проекте в первую очередь выгодно государству, так как способствует повышению эффективности функционирования экономики даже не региона, а страны в целом. Поэтому государству следует вкладываться в этот проект своими средствами. Что касается частных инвесторов, то это могут быть сами транспортные компании. Думаю, бизнесу должен быть интересен этот проект - инвесторы должны найтись.

Источник: www.time-samara.ru