Росимущество 9 ноября подало в Федеральный арбитраж Поволжского округа кассацию на решение самарского арбитража и Одиннадцатого арбитражного апелляционного суда по спору ведомства с ОАО "Самарский речной порт". Напомним, что Росимущество обращалось в арбитраж с иском к речпорту об истребовании имущества из чужого незаконного владения и взыскании 23 млн рублей. В иске Росимущество было отказано, апелляция также осталась без удовлетворения.
Сегодня истекает срок исправления нарушений в кассации Росимущества. В список имущества, которое пытается истребовать ведомство, попали 38 объектов, в том числе: внутрипортовые дороги, причальные палы, подкрановые пути, ограждение порта, подъездные дороги грузовых причалов, подкрановые тыловые и прикордонные пути центрального грузового участка, эстакада железобетонная на центральном грузовом участке, контейнерная площадка, насосная станция, откосная набережная, грузовая причальная набережная, причал фекалей, причальные бычки пассажирского райуправления, пассажирская причальная набережная, железобетонные лестницы, пассажирская стенка, причал паромной переправы совхоз Комсомолец, береговое укрепление и др.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.