План по количеству предприятий - участников нацпроекта "Производительность труда" в прошлом году был перевыполнен в Самарской области на 17,3%.
Так, в нацпроекте участвуют уже 142 компании региона. При этом только за минувший год в него вступили 27 новых предприятий.
Пилотные проекты по повышению производительности труда завершены на 28 предприятиях. В частности, время протекания рабочего процесса сокращено в среднем на 51%, а запасы незавершенного производства уменьшены на 48%.
Важно отметить, что благодаря новым знаниям "бережливого" производства предприятия могут эффективнее использовать внутренние ресурсы, оптимизировать перемещение продукции и логистику, обеспечивать полную загрузку оборудования, материалов.
Губернатор Самарской области Дмитрий Азаров уделяет большое внимание вопросам повышения производительности труда на предприятиях региона, поскольку форсированное внедрение инструментов бережливого производства выгодно как производителям, так и государству, а в конечном итоге способствует повышению уровня жизни людей.
"Вопрос повышения производительности труда в условиях беспрецедентных санкций, которым подвергается сегодня Россия, крайне важный. Сегодня мы должны добиться большей производительности, а национальный проект "Производительность труда" и меры поддержки, связанные с ним, дают такую возможность, - отмечает министр промышленности и торговли Самарской области Андрей Шамин.
А меры поддержки действительно существенны. Предприятиям - участникам нацпроекта предоставляются льготные займы из федерального и регионального фондов развития промышленности под 1% годовых на срок до пяти лет, а также налоговый вычет по налогу на прибыль.
К примеру, сегодня налоговый вычет предприятий - участников нацпроекта за три года составляет 1,2 млрд руб. Среди предприятий, воспользовавшихся такими преференциями, - "Пегас-Агро". Компания занимается производством сельскохозяйственной техники.
"Наше предприятие высоко оценивает меры поддержки, которые могут использоваться участниками нацпроекта, - комментирует главный бухгалтер "Пегас-Агро" Анна Масина. - Получение инвестиционного вычета по налогу на прибыль стало мощным драйвером для развития всего производства. Повторное вовлечение оставшихся в организации денежных средств направлено на расширение производственных мощностей с освоением принципиально нового технологического оборудования, позволяющего изготавливать детали для наших сельхозмашин, используя методы круговой интерполяции и скайвинга. Это в том числе позволило увеличить объемы производимой продукции и оказало стабилизирующее воздействие на процессы предприятия в периоде недавнего экстренного разрыва цепочек поставки комплектующих".
Напомним, подать заявку на участие в нацпроекте можно на сайте ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ.РФ.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.