Самарские дочерние предприятия американской корпорации Alcoa заподозрены в использовании схем по минимизации налогов. Основанием для налоговых доначислений ООО "Алкоа Рус" и ООО "Алкоа СМЗ" стала ревизия сделок предприятий Alcoa по закупке лома.
При проверке фирм-контрагентов фискалы обнаружили классические признаки схемы уклонения от налогов: среди поставщиков "Алкоа Рус" обнаружилась целая группа компаний без признаков самостоятельной деятельности. Все они были зарегистрированы по несуществующим адресам, поддельным документам и на фиктивных учредителей, пишет "Самарское обозрение".
В марте 2009 года на основании выездной налоговой проверки за 2005-2006 годы межрайонная ИФНС по Кировскому району предъявила претензии ООО "Алкоа Рус" на общую сумму около 30 млн руб.
В июне того же года аналогичные требования на сумму 40,3 млн были выставлены в адрес ООО "Алкоа СМЗ" межрайонной ИФНС по крупным налогоплательщикам по Самарской области, проверявшей правильность исчисления налогов предприятием за 2006-2007 годы.
Конфликт между налоговиками и предприятием сейчас находится в судебной плоскости и прошел несколько инстанций.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.