Министерство транспорта и автомобильных дорог Самарской области ищет подрядчика, который установит системы световой индикации красно-синего цвета (шериф-балки) на дорогах региона. Начальная цена контракта - 630 тыс. рублей.
Шериф-балки устанавливаются в местах повышенной аварийности или перед пешеходными переходами для привлечения внимания водителей. Приборы имеют внешнее сходство с сигнальным устройством автомобиля ГИБДД.
В техзадании прописаны девять мест установки элементов обустройства аварийно-опасных участков шериф-балками: Самара - Бугуруслан (участки 33-34 км, 106-107 км, 153-154 км), Тольятти - Узюково - Димитровград (участок 5-6 км), Тольятти - Ташелка (участок 21-22 км), Тольятти - Хрящевка (участок 12-13 км), обход Самары (участок 8-9 км), обход Сызрани (участок 1-2 км), Кинель - Богатое - Борское (участок 7-8 км).
Победитель торгов определится после 7 июля. Он должен выполнить работы до 28 июля текущего года.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.