На территории губернии продолжается реализация национального проекта "Производительность труда".
Глава региона Дмитрий Азаров и правительство области уделяют большое внимание реализации нацпроекта, так как внедрение бережливого производства на местных предприятиях способствует росту производительности труда, экономической устойчивости, а в конечном итоге - повышению уровня жизни людей. Сейчас в губернии 153 предприятия стали его участниками и внедряют бережливые технологии.
Так, участник национального проекта ООО "Инкатех" (Нефтегорский район), улучшил производство на своей площадке.
Компания является производителем широкого спектра кабельно-проводниковой продукции, такой как шахтный и экскаваторный кабель, обмоточный провод, силовой кабель, контактный провод для воздушной контактной сети электротранспорта, кабель для нефтепогружных насосов. Продукция компании востребована не только в Самарской области, но и в 46 регионах РФ. Осуществляется поставка и в страны ближнего зарубежья.
В июле на предприятии был завершен пилотный проект. Совместно с экспертами Регионального центра компетенций в сфере производительности труда (РЦК) оптимизация была проведена на участке производства медной катанки.
"Большое количество ручных операций, излишние перемещения сотрудников, отсутствие стандартов работы и другие проблемы были устранены в период реализации нацпроекта на предприятии. Благодаря чему теперь мы производим на 25 тонн медной катанки больше", - рассказал заместитель генерального директора по металлургическому производству Дмитрий Гусаков.
Сотрудники РЦК подготовили на предприятии внутренний инструкторов бережливого производства. Обучение проходило по основным модулям программы подготовки для дальнейшего внедрения методик бережливого производства в компании.
Наиболее крупные проблемы, выявленные экспертами РЦК в ходе диагностики производственного потока: нестабильная работа участка, отсутствие чёткой организации рабочих мест, незначительный объем технологического передела, возникающий по самым разным причинам.
Отсутствие стандартных оперативных процедур по рабочим местам загрузчика шихты, плавильщика, литейщика и прокатчиков также препятствовало улучшению показателей. Разработка стандартов рабочих мест и чек-листа при контроле их выполнения позволили достичь требуемых результатов.
За время реализации пилотного проекта на площадке "Инкатех" время протекания процесса уменьшилось на 15%, незавершенное производство - на 11%. При этом выработка увеличилась на 11,4%.
"Важно отметить, что руководство предприятия принимало непосредственное участие в работе проектной команды, проявившей себя как заинтересованный, профессиональный и высокоэффективный коллектив. Что, без сомнения, стало основной успешного выполнения пилотного проекта", - прокомментировал руководитель проекта Сергей Нуштин.
По итогам реализации пилотного проекта руководитель РЦК Константин Серов вручил участникам почётные грамоты министерства промышленности Самарской области.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.