Число кредиторов Александра Швидака может пополниться. ООО "Волгатеплоснаб" потребовало с самарского бизнесмена 30,3 млн рублей. Информация об этом содержится в КАД ВАС.
Александр Швидак ранее контролировал несколько самарских промышленных предприятий. Подшипниковые заводы - СПЗ-4 и СПЗ-9 - он получил в наследство от отца, основателя "СПЗ-Групп" Игоря Швидака. Позднее вместе с партнером Вадимом Егиазаровым установил контроль над "ВБМ-Групп". Постепенно бизнес Швидака выходил за рамки Самарской области. Он стал совладельцем санкт-петербургского "Балтинвестбанка", а также компании, специализирующейся на проектировании и производстве энергоустановок, - "Звезда-Энергетика".
Свой бизнес Швидак с партнерами развивал в основном на кредиты, объем которых исчислялся десятками миллиардов рублей. С их возвратом у подшипникового и долотного магната возникли серьезные проблемы. Большинство самарских активов пошли по пути банкротства (например, СПЗ-9). Часть из них Швидак продолжает контролировать через третьих лиц.
Уже несколько лет бизнесмен проходит процесс персонального банкротства. Его имущество распродают, чтобы погасить долги. Общая сумма составляет 7,2 млрд рублей. В списке кредиторов - в основном банки ("Солидарность", "Балтинвестбанк", "Райффайзенбанк", "Промсвязьбанк" и другие).
В декабре арбитражный суд Самарской области рассмотрит заявление ООО "Волгатеплоснаб", которое тоже проходит процедуру банкротства. Конкурсный управляющий компании Павел Кривцов попросил включить в третью очередь реестра требований кредиторов задолженность в размере 30,37 млн рублей.
ООО "Волгатеплоснаб" обслуживало котельные в Самаре. Компания была подконтрольна Александру Швидаку и Вадиму Егиазарову через АО "Звезда-Энергетика". В 2018 г. у нее возникли финансовые проблемы. Вскоре организацию признали банкротом.
Осенью 2023 г. суд признал Александра Швидака виновным в злоупотреблении полномочиями. Следствие доказало, что с декабря 2016 г. по май 2019 г. он похитил деньги с банковских счетов "Волгатеплоснаба". Для этого бизнесмен оформлял договоры займа с организацией. При этом ущерб составил 60,8 млн рублей.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.