В Самаре стали чаще покупать запчасти на Changan, но лидерство остается за АвтоВАЗом

Жители Самары продолжают активнее покупать автокомпоненты для китайских авто: год к году рост продаж составил 94%. При этом лидерство по объему продаж — у АвтоВАЗа. Данные предоставили специалисты Авито, которые проанализировали динамику продаж автомобильных запчастей разных марок во второй половине 2024 года относительно того же периода прошлого года.

Лидеры роста продаж автокомпонентов — китайские бренды: запчасти для Changan во втором полугодии 2024 года покупали в 2,5 раза чаще, чем в аналогичном периоде прошлого года, запчасти для Haval — на 60%, для Chery — на 51%.

Пользователи покупают на классифайде чаще новые автокомпоненты — доля новых запчастей для авто в структуре продаж на Авито составила 60% по итогам второго полугодия 2024 года. В 2023 году доля составляла 57%.

Сильнее всего за второе полугодие выросли продажи кузовных деталей — на 16%.

Лидеры роста продаж

Значительнее всего за год выросли продажи запчастей для китайских машин Changan — во втором полугодии 2024 года их покупали в 2,5 раза чаще, чем в аналогичном периоде прошлого года. Далее следует Haval с ростом продаж на 60%. На 51% выросли продажи запчастей для еще одного китайского бренда Chery. Также в пятерку лидеров вошли Москвич с ростом на 24% и Zotye — автозапчасти для этого бренда покупали на 16% чаще. Также в этом году начали активно покупать новые для российского рынка бренды из Поднебесной — OMODA и Jetour.

"На фоне резкого роста продаж запчастей для китайских автомобилей в 2023 году, когда мы фиксировали десятикратное увеличение спроса на площадке, динамика в 2024 году выглядит более сдержанной — продажи компонентов для популярных марок китайских авто выросли на 94%. И тем не менее, относительно общего темпа роста запчасти из Поднебесной остаются лидерами. Кроме того, в течение 2024 года мы отмечаем смещение спроса с запчастей в ресейле на новые, преимущественно из-за роста популярности качественных китайских аналогов. Мы, в свою очередь, создаем необходимый инструментарий, чтобы пользователю было просто и удобно подобрать подходящие запчасти среди разнообразия появившихся моделей и спецификаций. Например, в Гараже Авито Авто есть умный подбор запчастей по марке и модели авто. Также есть возможность легко найти запчасти с гарантией от производителей с помощью фильтров", — комментирует руководитель бизнес-направления "Запчасти и Автосервисы" в Авито Алексей Головин.

По доле продаж доминируют компоненты от АвтоВАЗ. На них пришлось 6% продаж, за год их стали покупать чаще на 8%. Следом — запчасти южнокорейских производителей Hyundai и KIA, на эти детали пришлось по 4% продаж, они выросли на 7%. Замыкает топ-3 Toyota с долей 2,5%.

Наиболее продаваемые запчасти

Самую крупную долю продаж в категории запчастей на Авито традиционно занимают кузовные детали. К ним относятся зеркала, бампера, капоты и прочее, на эту категорию пришлось 34% продаж. За год эти запчасти стали покупать чаще на 16%, а средняя стоимость составила 4 000 рублей. Чаще всего за последние полгода покупали детали от корейских производителей.

На следующей строчке — автосвет с долей 11%. Средний чек в этой категории — 4 000 рублей. Замыкает топ-3 подвеска. На эту категорию пришлось 10% продаж, они выросли на 5%. Средняя цена — 5 000 рублей, чаще всего подвески покупают от немецкого бренда.

На четвертой строчке — электрооборудование с долей 9%: продажи в этой категории на Авито выросли на 2% за год, а средний чек составил 4 000 рублей. К ней относятся кнопки старт-стоп с автозапуском со смартфона, диоды для повышения напряжения генератора и кнопки обогрева зеркал. Самые популярные производители в этой категории — немецкие.

Пятое место по объему продаж занимают двигатели и запчасти для них (8%). Их стали покупать чаще на 10%, а средняя стоимость составила 16 000 рублей. В этой категории чаще всего заказывают ремни ГРМ от корейских и немецких производителей.

Последние комментарии

Vlad Zag 28 августа 2025 14:13 Самарские инженеры и студенты изготовили испытательную модель десятиместного экраноплана

Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?

Владимир Инишев 23 августа 2025 10:36 В Самаре выделят землю под строительство новых заводов

Что-то никто не хочет комментировать((

Антон Сотников 20 августа 2025 17:41 От оператора к оператору теперь можно перейти со своим тарифом

Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.

Юрий Пестриков 07 августа 2025 19:30 Самарские инженеры и студенты изготовили испытательную модель десятиместного экраноплана

... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.

Геннадий А 06 августа 2025 09:37 Электричку Самара - аэропорт Курумоч запустят в 2028 году

Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.

Фото на сайте

Все фотогалереи

Новости раздела

Все новости
Архив
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
30 31 1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31 1 2