Самарская область становится центром маломерного судостроения — в регионе успешно работают одни из крупнейших производителей. Кроме того, регион является одним из лидеров по количеству зарегистрированных маломерных судов.
Как отмечают представители судостроительной отрасли, губерния лидирует и по количеству участников специализированных выставок — более половины экспонентов являются самарскими судостроителями.
Одним из представителей отрасли является компания VIVAT, которая производит маломерные суда длиной до 7 метров. В этом году предприятие стало участником федерального проекта "Производительность труда", входящего в нацпроект "Эффективная и конкурентная экономика".
За последнее время компания презентовала свои лодки сразу на двух крупнейших специализированных выставках в Санкт-Петербурге. Первая — 18-я Международная выставка по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов и освоению океана и шельфа "НЕВА-2025". Мероприятие прошло в КВЦ "Экспофорум" и объединило 671 участника их разных стран.
Вторым мероприятием стала 12-я международная выставка St. Petersburg International Boat Show (SPIBS-2025). Лодки самарской верфи заинтересовали не только российских посетителей, но и участников и из Китая, Египта, Турции и других стран.
"Для молодой судостроительной компании VIVAT участие в выставках международного уровня — это возможность не только продемонстрировать свою продукцию, но и наладить долгосрочные бизнес-контакты. Нашими лодками активно заинтересовались технические портовые службы, готовые рассмотреть катера для дальнейшей профильной эксплуатации в акватории портов", — поделился впечатлениями генеральный директор VIVAT Андрей Смирнов.
Общее число участников федерального проекта "Производительность труда" превысило более 200 компаний. Ранее губернатор Самарской области Вячеслав Федорищев поручил усилить работу по привлечению промышленных предприятий региона к участию в федеральном проекте, а также обеспечить доступность наработанных методик повышения производительности труда для местных компаний.
Федеральный проект "Производительность труда" направлен на повышение конкурентоспособности российских предприятий через системное внедрение бережливых технологий, устранение потерь и оптимизацию процессов. Узнать подробности и присоединиться к проекту можно на официальных порталах: производительность. рф и эффективность. рф.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.