ЗАО "Жигулевские стройматериалы", входящее в Холдинг "ЕВРОЦЕМЕНТ груп", подвело результаты производственной деятельности в первом квартале 2011 г. По его итогам объем производства цемента на предприятии в сравнении с аналогичным периодом 2010 года вырос на 25,6%, а объем отгрузки цемента увеличился на 29%.
За первый квартал текущего года ЗАО "Жигулевские стройматериалы" произвело 108,9 тыс. т цемента, что на 22 тыс. т больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Отгрузка увеличилась на 23,6 тыс. т по сравнению с первым кварталом 2010 г. и составила 104,6 тыс. т.
На сегодняшний день отгрузка тарированного и навального цемента с предприятия осуществляется железнодорожным и автотранспортом, в период навигации водным транспортом будет производиться отгрузка цемента навалом в баржи. Автоцементовозы с фирменной символикой осуществляют централизованную доставку цемента до потребителей Самарской области.
В числе ключевых событий первого квартала 2011 года: введены в эксплуатацию весовые дозаторы Санкт-Петербургской компании ЗАО "АГРОЭСКОРТ", что позволит обеспечить стабильность подачи компонентов в цементную мельницу; выполнен ремонт сушильного барабана №2 для стабилизации ввода добавок при помоле цемента; закончен ремонт упаковочной машины №1; завершен ремонт системы аспирации №1 цементных силосов, что позволит улучшить экологическую обстановку, а также начат плановый ремонт цементной мельницы №1.
На правах рекламы.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.