12 апреля в «ЦСКБ-Прогресс» прошло заседание научно-технического совета, посвященное 50-летию полета Юрия Гагарина. Подведя итоги более чем полувековой работы, собравшиеся наметили перспективы развития своего предприятия - одного из ведущих мировых центров космической индустрии.
Первый полет человека в космос перевернул жизнь людей и во многом стал возможным благодаря самоотверженному труду коллектива государственного авиазавода №1 и отдела №25 королевского ОКБ-1 (сегодня ФГУП Государственный научно-производственный ракетно-космический центр «ЦСКБ-Прогресс»).
В конце 50-х годов королевскую ракету Р-7 делали и на опытном заводе №88 в Подлипках, и на заводе №1 в Куйбышеве. Как полагает бывший заместитель генерального конструктора «ЦСКБ-Прогресс» Георгий Фомин, выбирая, на чьей ракете полетят первые космонавты, Сергей Королев неслучайно остановился на куйбышевском предприятии. Именно наши изделия показали себя надежными, а из 13 носителей Р-7 завода №88 успешно стартовали лишь шесть.
Министр промышленности, энергетики и технологий Самарской области Владислав Капустин рассказал, что работая в 80-90-е годы на предприятии-смежнике, не раз бывал в «ЦСКБ-Прогресс». «Коллектив поразил меня высочайшей ответственностью, а завод - фантастической культурой производства, - подчеркнул министр. - Вся история современной космонавтики немыслима без работы этого предприятия. «ЦСКБ-Прогресс» - признанный мировой центр ракетостроения».
Предприятие сильно не только высококлассными специалистами, способными совершенствовать разработки прошлых лет, и не только отлаженным производством, способным воспроизводить уже девятую модификацию королевской «семерки» и уникальные орбитальные аппараты. Потенциал «ЦСКБ-Прогресс» позволяет создавать принципиально новую технику.
Как отметил Владислав Капустин, в соответствии с решениями правительства России, новый космодром «Восточный» будет строиться под ракету «Русь-М», проектируемую сегодня в «ЦСКБ-Прогресс». Работа по проекту идет очень напряженная. По словам генерального директора «ЦСКБ-Прогресс» Александра Кирилина, уже в 2011 году должна быть готова основная часть конструкторской документации. На предприятии полным ходом идет подготовка производства нового изделия, в цехах монтируется новое оборудование. Этот проект на многие годы определит будущее пилотируемой космонавтики.
Александр КИРИЛИН, генеральный директор ФГУП ГНП РКЦ «ЦСКБ-Прогресс»:
- Сегодня мы работаем над несколькими знаковыми проектами. На космодроме Куру готовится так называемый сухой вывоз изделия. 25 апреля ракету-носитель «Союз-СТ» планируется вывезти на старт, обеспечить нормальную работу мобильной башни стартового комплекса, выполнение предстартовых операций. Носитель должен быть готов к пуску в текущем году, который планируется на август-сентябрь. Полезная нагрузка - европейский спутник навигационной системы «Галилео». Это проект с далекой перспективой. Начала его реализации с нетерпением ждут и в Европе, и в России.
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.